500 literes a csomagtér, ami szinte mindenre elég
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
A hátsó sorban simán elférnek magasabb emberek is
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Előre és hátra tologathatók a hátsó ülések
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
A maximális raktér 1,5 köbméteres
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Ugyan nem hajlanak síkba a támlák, de legalább nincs lépcső
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Az ajtóbehúzó állatul néz ki, de kicsivel kevésbé masszív, mint amilyennek kéne lennie
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Sokan nem szeretik a műszerfalból függőlegesen kiálló tableteket
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
A beltér teljesen más, mint az elődben
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Sok a menüpont, de a kereső miatt nem nehéz navigálni benne
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
A klíma nem kapott saját gombokat, de a kezelés kijelzőről se vészes
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
A vezeték nélküli töltő függőleges és egy, a telefonra hajtható ajtó akadályozza meg, hogy elrepüljön a teló
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
A középső gombbal nagyon könnyű mást csinálni, mint amit eredetileg szerettünk volna
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Ügyesen egy csoportba rendezték a fő kezelőszerveket
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Az ülések szinte tökéletesek: hosszú úton is kényelmesek és kanyarban is jól tartanak
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Úgy tűnik, mintha lebegne a konzol, ami jól néz ki, az azonban kár, hogy az illesztési hézagok nem mindenhol tökéletesek rajta
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Az ilyen ötletes megoldásokat nem nehéz szeretni
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
A gyári menü is használható, de a vezeték nélküli Apple Carplay miatt ritkán láttam
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Az arányai majdnem hibátlanok
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
A klasszikus, dupla karikás fényszórót nem minden típusban engedték el
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
A kilincseket nem könnyű megszokni, viszont jól néznek ki
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
xDrive 23d: dízelből ez a csúcs
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
A hátsó lámpák kicsit esetlegesek, nem illenek bele teljesen az összképbe
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
A hosszú hátsó szárny optikailag lefele húzza és laposítja a tetőt
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
A téli felni 18 colos, ami nem kicsi, viszont a fekete peremű, nagy kerékjárati ívek miatt még így is elvesznek az autó alatt
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Közel 1,8 tonnával is megáll 7 liter alatt a fogyasztása és még jól is megy
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
A vese hatalmas, de váratlanul értelmes formájú, ennek már illik örülni
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Szigorú, de nem ellenszenves
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
A hajlításait és az éleit se tolták túl
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Egy váratlanul visszafogott formájú autó a harmadik generációs X1
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Ez xLine a visszafogottabb változat, az M-es sokkal morcosabb kiállású
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Sokat tesznek érte, hogy optikailag magasnak tűnjön, de igazából nem az
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar