Fotó:
Bolla György / Totalcar
A legtöbb BMW vese felfelé tágul, ez viszont fordított
Alacsony tető, szűkre húzott ablakok: ez itt az X1 kupésított változata
Csodás a kék szín, és sok más feltűnő árnyalat kapható az X2-höz
Komoly a megjelenése, nem cukiskodik
A küszöb műanyag borítása védene a kavicsoktól-járdaszegélyektől, városi terepjáróként rossz vicc épp az alját fényezni. De mutatós
Jellegzetesen mai a hátfal a vízszintes tagolásokkal és -lámpákkal
Meglepően feszes, sportos az X2 mozgása
Arányaiban ott a BMW terepjárók bakancs alakja
Sokféleképp személysze szabható, de betonkemény a sportülés
Ez a támlák leghátsó állása, a fenékrésznél látható madzagokkal lehet állítani-dönteni
Sportkormány, klasszikus kerek órákkal - kellemes a cockpit
Jól leolvashatók az órák, a Bordcomputert azonban egyetlen gombbal kell lapozgatni, ami oké, amíg három oldalas, de ez inkább tizenhárom
A hosszú váltókar más, mint a hosszmotoros BMW modellekben, mellette azonban hasonló gombok laknak
A tesztautóból hiányzott a beakasztható kalaptartó
Hasznos, hogy külön helye van a töltőkábeleknek, de ennyivel is kevesebb jut a táskáknak
1,3 köbméter a raktér ledöntött ülésekkel, de nem éri meg a vesződséget
A picike háromhengeres szinte elvész az orrban, a villanymotor nem itt lakik
Annyira burkolt az alja, hogy nem látszik a futómű, sem az akku vagy a villanymotor. Pedig itt van hátul mind
A kék betét sokat dob a műszerfalon
Klasszikus idrive
Egyszerű, konzervatív, de elegáns vonalak a beltérben
Az edrive kapcsoló vált hibrid, benzin- vagy elektromos üzemmódok között
Jellegzetes az ablakok lezárása és mögötte a jelvény - szerintem jól sikerült design, nem tudom, miért nem vette át más modell
A fekete felni menő