Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
A lábtartó a test középvonalához közel esik - a derékszögnél csak kicsit hegyesebb a térd, szóval nem egy klasszikus naked bike pozíció, de nem cruiseren érzed magad
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
A magasra tett lábtartóknak köszönhetően 41 fokig dönthető
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Stabil és kezes, ami egyszerűen felfoghatatlan annak a tükrében, hogy 240-es hátsó gumi van rajta
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Normálisan bármivel lehet közlekedni
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Elforgatja a 240-es hátsót, ha arra van igény
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Rolling burnout
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
A kis szélvédővel az autópálya is elviselhető
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Nehéz bármivel összekeverni
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Tömör összhatás
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
2019-ben kapta meg a 1260 DVT blokkot
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Hátul is Öhlins, egy dolog hiányzik, a félaktív futómű
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Állítási lehetőségek: mint egy top sportmotoron
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Öhlins első villa és brutál fék
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Brembo M50 nyereg
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Nem vicceltek sehol, a kuplung és a fék felső pumpája is radiális
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Csodálatos felni, és a mögötte megbúvó kétdugattyús hátsó féknyereg nyereg sem sittes
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Arról lehetne egy jó netflixes sorozat, hogy a Ducatinál milyen trükkökkel játszák ki zaj szempontjából az Euro normákat, ez a blokk a gyári kipufogóval is szól. Apropó, gyári kipufogó: nem csak szól, de úgy is néz ki, hogy ne kelljen lecserélni automatik
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Túrázni van jobb, azokat hívják túramotornak és a túraendurónak, de erre is fel lehet pakolni a csomagokat, ha arról van szó
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Nem mintha nagyon sokat kéne kapcsolgatni a 1260-as DVT blokkot, de ha már van gyorsváltó, hát használtam
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike