Az összkerékhajtású Tesla Model 3-ban nem ugyanolyan motor van hátul, mint elöl. Nem véletlenül
Fotó:
VW
Összesen ennyi alkatrészből áll egy villanymotor. Sőt, még ennyiből sem, mert ezen a képen (jobbra) a lassító áttétel és a differenciálmű is rajta van
Fotó:
VW
Állórész a tekercseléssel. A nagy kérdés, hogy milyen forgórész jön bele
Fotó:
VW
Háromfázisú aszinkronmotor felépítése. A forgórész egyszerű hengernek látszik, de van egy trükkje
Fotó:
VW
Ilyen mókuskereket rejt a kalickás háromfázisú aszinkron motorok forgórésze. A levegőt vaslemezekből összerakott mag tölti ki
Fotó:
VW
A kalicka nem feltétlenül hasonlít mókuskerékre, rézből is készülhet, mint a Tesla Model 3 első motorja esetében
Fotó:
VW
Tekercselik a háromfázisú aszinkronmotor állórészét
Fotó:
VW
Az Audi e-tron háromfázisú aszinkronmotorja. A forgórész kalickás megoldású, az alumínium hűtőlapátozás a hosszanti rudakat összekötő gyűrű is egyben
Fotó:
VW
Oldalanként egy háromfázisú aszinkronmotor az Audi rendszerében, így nincs szükség differenciálműre
Fotó:
VW
Három csúszógyűrű a tekercselt forgórészű aszinkron motor tengelyén. Könnyebben indul és jobban szabályozható, de drága
Fotó:
VW
A VW ID.3 állandó mágneses szinkronmotorja a teljesítményelektronikával együtt
Fotó:
VW
Még a rézvezeték formája is számít. A lapos, vagy téglalap keresztmetszetűnek jobb a hűtése, ezért nagyobb áramokkal terhelhető, így a teljesítmény is nagyobb lehet
Fotó:
VW
Az Audi e-tron GT és egyben a Porsche Taycan hátsó hajtása állandó mágneses szinkronmotorral és kétfokozatú sebességváltóval
Fotó:
VW
Ez található a házon belül. A nagy henger az állandó mágneses szinkronmotor forgórésze, a kékkel jelölt egység a kétfokozatú sebességváltó a hozzá tartozó kuplunggal
Fotó:
VW
Elöl és hátul is állandó mágneses szinkronmotort kapott a Porsche Taycan. A hátsó hatásfokát kétfokozatú sebességváltó javítja
Fotó:
VW
A BMW iX3 tekercselt forgórészű szinkronmotorja. Jól látható a csúszógyűrűkhöz vezető kábel
Fotó:
VW
Elöl és hátul is tekercselt forgórészű szinkronmotor dolgozik a BMW iX3-ban
Fotó:
VW
Így néz ki közelről a két csúszógyűrű, amin az egyenáramot vezetik a tekercselt forgórészbe (Renault Zoe)
Fotó:
VW
Tekercselt forgórész a Renault Zoe szinkronmotorja számára
Fotó:
VW
A forgórész látványos, íves rései miatt nem egyenletes a mágneses ellenállás a reluktancia motorban. Ezért kezd forogni
Fotó:
VW
Állandó mágnesekkel javíthatók a reluktancia motorok tulajdonságai. A Toyota és a Tesla is ismeri a trükköt
Fotó:
VW
Két motorral megvalósított összkerékhajtás esetén mindig érdekes, melyik motor milyen. Az Audi e-tron GT-ben mindkettő állandó mágneses, a Tesla Model 3-ban az első aszinkron
Fotó:
VW