Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Húsz éve egy Barkasszal kétszer gyorsabban lehetett eljutni ezerkétszáz kilométere, mint öttel ezelőtt nyolcszázra egy elektromos Kia Soullal
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kerek ködlámpa a lökhárítóban: ez egy nem villanyos Up
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Az első szériából a legtöbb elemes Up valamelyik autómegosztó szolgáltatáshoz került. Ahol tulajdonosa volt, de gazdája nem biztos
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Az első Leafek nagyon sokat tettek az elektromos autók elterjedéséért. Napi használatra általában elég hatótáv, egy családnak is elég hely
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A nullkilométeres Leafek akkumulátor-állapot kijelzője 12 pálcát mutatott, "telitankkal 160 kilométer körüli ideális esetben elérhető hatótávval
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ma már elég gyakori, hogy a korai Leafek akksija csak ilyen, 6-7 pálcás állapotot tud. Ez durván 70-80 kilométerre elég
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez van, amikor az eredeti hirdetésből kimásolsz mindent, és benne felejted, hogy "Batteriemiete", azaz BÉRAKKU. Nagybetűkkel már az kerül a magyar hirdetésbe, hogy saját akkuval adják
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Az a nagy tömb, ott a kocsi alatt, na az nem mindig tartozik az autóhoz, mert nem vették meg hozzá az akkumulátort, csak bérelték
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Egy letiltott akkumulátoros Zoé pontosan arra használható, mint régen a távirányítós Wartburgom: tologatni lehet, meg brümmögni hozzá. Illetve a Zoéhoz brümmögni sem érdemes
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Az elsővillanyautók új korukban sem voltak alkalmasak arra, hogy egy családban minden feladatot ellássanak. De rohangászósnak, másodiknak jók lehettek, csak sokba kerültek
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Az amerikai piacra felhízlalták az i-MiEV-et. 10 centi széltében, kb. ugyanannyi hosszában és máris mások az arányok
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Hátulról a legdurvább a különbség: az amerikai iMiev egész autószerű, de az eredeti verziók tényleg úgy néznek ki, mint egy telefonfülke
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Hátulról a legdurvább a különbség: az amerikai i-MiEV egész autószerű, de az eredeti verziók tényleg úgy néznek ki, mint egy telefonfülke
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kisautó (egészen, nagyon kisautó)beltérnek nem rossz ez, de hogy valamikor közel tízmillába került...
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Bummafejbe. Van, aki szerint a villanyautó maga a halál. Na majd most kiderül, milyen hónapokon át használni egy nyomi elektromost
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar