Fotó:
Honda
Máig a Honda S2000-é a világ egyik legjobban kapcsolható kézi sebességváltója
Fotó:
Honda
Rövid úton, kis erővel és pontosan kapcsolható a Honda S2000 váltója. Gyakorlatilag csuklóból lehet kapcsolgatni
Fotó:
Honda
Megkönnyíti a jó váltásérzet kialakítását az orrmotoros, hátsókerék-hajtásos hajtásrendszer, mert a váltókar szinte a váltón ülhet
Fotó:
Honda
Annál közelebb alig lehet a váltókar a váltóhoz, mint például a Fiat 124-esben volt
Fotó:
Honda
Kis nyúlványon ül el az S2000 váltókarja, de nagyon közel a váltóhoz
Fotó:
Honda
Nagyon merev rudazat kapcsolja a fokozatokat a Honda S2000 váltójában
Fotó:
Honda
Jól látszik a kapcsolórudazat megoldása a Mazda MX-5 váltójában
Fotó:
Honda
Közismerten jó a váltásérzet a Mazda MX-5 minden generációjában
Fotó:
Honda
Rövid a Mazda MX-5 váltókarja, a megfelelő kialakítás miatt mégsem kell birkózni vele, sőt!
Fotó:
Honda
A BMW-k orrmotoros hátsókerék-hajtású elrendezése miatt is adott a jó váltás lehetősége
Fotó:
Honda
Általában a BMW kézi váltói is jól kapcsolhatók
Fotó:
Honda
Szinte a váltón ül a váltókar a BMW 3-asban is
Fotó:
Honda
Orrmotor-hátsókerékhajtás a Porsche 924-esben is, csakhogy a váltót nem elöl, hanem a hátsó tengelynél építették be! A kapcsolásokat hosszú, de nagy átmérőjű, csaknem egyenes, tehát merev rúd továbbította hátrafelé
Fotó:
Honda
Keresztben álló orrmotor, elsőkerékhajtás, mégis hagyományosan kiváló a váltásérzet a Honda Civic Type-R-ekben
Fotó:
Honda
Alig emelkedik ki a váltókar a Type-R konzoljából. Mégsem kell megszakadni váltáskor
Fotó:
Honda
Nem mindegy, milyen a váltógomb fogása. Bár a fém váltógomb fogása hidegben hűs, de minden érzetet közvetít
Fotó:
Honda
Farmotornál akár rudas is lehet a váltókar és a váltó kapcsolata, de a kis távolság és az egyenes megvezethetőség miatt a bovdennel is kevesebb a baj
Fotó:
Honda
A képen jobb irányban a Porsche 911 eleje, tehát a váltó a hátsó tengely előtt - ahogy farmotornál illik
Fotó:
Honda
A Porschénál is mindig odafigyeltek a kézi váltó kapcsolhatóságára
Fotó:
Honda
Egyre kevesebb a kézi váltós Porsche 911-es. A kevés kivétel egyike a Sport Classic sorozat
Fotó:
Honda
Rövid a váltókar, így a Porschében is rövid a kapcsolások úthossza. Egyedi megoldás a hét fokozat, ami abból származik, hogy a kézi váltót a hétfokozatú duplakuplungos váltóból (PDK) alakították ki
Fotó:
Honda
Középmotoros elrendezés a (korábbi) Porsche Boxsterben, ahol a motor a hátsó tengely előtt, a váltó pedig leghátul helyezkedik el. Egyszerűbb bovdennel továbbítani a váltókarról érkező mozgatást
Fotó:
Honda
Gordon Murray szerint annyira hozzátartozik a kézi váltás élménye a sportos vezetéshez, hogy ilyet tett a T.50 jelű sportautójába is
Fotó:
Honda
Középmotoros a T.50-es, tehát a váltó van leghátul
Fotó:
Honda
Bár hosszú a T.50 váltókarja, a kapcsolási úthossz lehet rövid. Attól függ, hogy mekkora a gömbfejen túli, alsó karhossz
Fotó:
Honda
Azért ezt biztos jó lehet markolni!
Fotó:
Honda