Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Innen nézve minden rendben, teljesen egyben van a 850-es. Csak be kell ülni és menni vele
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Régi fajta motorháztető zár, nyomógombos kilincs, vagyis modellfrissítés előtti az autó
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Sötétkék külső, piros belső, a legmenőbb színösszeállítás. Legalábbis akkor az volt
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Csak egyszer fordult az óra, vagyis valóban csak 122 ezret futott
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Így találkoztam vele először személyesen
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Érdekes kopás az ajtó első élén, de ezt könnyű javítani
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Érdekes repedés. valószínűleg gittelték. No, de miért?
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Sokat állt az autó, nem csoda, hogy poros az első csomagtartó alatt minden
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Ezt mind az autóban tartotta az első tulaj. Elég kiadós a szerszámkészlet
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Szemmel látható rozsda sehol a vastag alvázvédő rétegen, de az elszíneződések miatt gyanút kellett volna fogni
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Átmenetileg beépített MZ kondenzátor. Hozta, amit kellett, beindult a motor
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Ahhoz, hogy mindenhez hozzáférjünk, nemcsak a könnyen kivehető hátfalat, de az alsó kereszttartót is ki kell emelni
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Nyomokban tartalmaz szivacsot a légszűrő
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Alig van lerakódás a főtengely végi centrifugál olajszűrőben
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Ez a hézag nagy. Állítani kell rajta. Szerencsére csavaros, így házilag elvégezhető
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Új kipufogódobot is kapott a régi repedt, rozsdás helyett
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Minden keréknél cserére szorult a fékhenger. Ez is elvégezhető otthon
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
A hátsó kereszttartó leemelése után derült ki, hogy az elhasználódás enyhe jeleit mutatja a rajta lévő motortartó bak
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Egy alátéttel megtalpaltam. Nem a legszebb, de maszív
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Ezért volt gittelve mindkét A oszlop alja. Mint utóbb kiderült, egy korábbi, még az 1970-es években történt karambol emléke
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Á, ez csak futórozsda! Passziváljuk, lefestjük, és kész
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Kicsit megkapargatva a felszínt egészen másra derült fény
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Miután kivágtam a legrozsdásabb részeket
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Kezdődhet a foltozás!
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Egy két kisebb elem és a merevítő háromszög-tálca már a helyén
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Egyik lemez a másik után
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Egyre újabb és újabb helyeken derült fény gyengeségekre. A padló alját már előttem foltozta valaki
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Mivel az ülés sínjét is le kellett fúrni, a visszahelyezés pontos helyét az üléssel együtt próbáltam meghatározni
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
A deformált lemezdarab a rozsdatörmelékkel együtt a kereszttartó lakója volt (A nyíláson át emeltem ki.)
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Így sikerült kifoltozni a padlólemezt
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Lefestve persze jobban mutat
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
A másik, azaz a bal oldalon ugyanaz a helyzet
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Kifoltozás után a belső küszöb
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Minden darab belülre eső felét előbb hegeszthető festékkel lefestettem, úgy került a helyére
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Foltozás után a bal oldal. Még nagyobb lyukat és utána lemezt kellett volna vágni, hogy ne kellejen trükközni a hegesztéskor
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Sógorom fiai vettek ülőpróbát elsőként az autóban. Nekik nagyon bejött a 850-es. Azt is élvezték, ahogy megy. Pedig nem rakéta, csakhogy annak érződik
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Rozsdátlanítás után én is gittel javítottam az A oszlop horpadását
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Viaszolás után egészen jól mutat. A javításoktól a karosszéria érezhetően merevebbé vált
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Farmotorosok ha összejönnek. Előkelő társaságban az egyik Szentendrei-szigeti veteránversenyen
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar