Ezen az első, még zárt körű vezetésen még kapott némi álcázást az új Prius, ami a hivatalos első próbára lekerül majd róla
Fotó:
Jeroen Peeters / Toyota
Ezt nagyon eltalálták!
Fotó:
Jeroen Peeters / Toyota
A Toyoták új formavilágába illeszkedően merész kinézetű a LED-es fényszóró
Fotó:
Jeroen Peeters / Toyota
Az elektromotor egyedül 163 lóerős, a kétliteres benzinmotor teljesítménye 152 lóerő. A rendszerteljesítmény 223 LE, amivel jobban gyorsul a Prius a VW Golf GTI-nél
Fotó:
Jeroen Peeters / Toyota
Vadonatúj fejlesztésű energiatakarékos abroncsok az egyedi felniken. Az alapméret 17-es, ez 195/50 R 19-es
Fotó:
Jeroen Peeters / Toyota
Szélesebb és jobban tapadó gumikon valószínűleg sokkal jobban fordulna, de nőne a fogyasztás
Fotó:
Jeroen Peeters / Toyota
Kicsit több visszajelzéssel izgalmasabb lenne a kanyarokban terelgetni az új Priust
Fotó:
Jeroen Peeters / Toyota
Nem a kanyarok királya, de legalább jól rugózik
Fotó:
Jeroen Peeters / Toyota
Szép a sziluett és jó alaktényezőt sejtet valójában 0,27, míg a negyedik generációé jobb, 0,24 volt
Fotó:
Jeroen Peeters / Toyota
Elegánsan ereszkedik hátrafelé a tető, de ennek a hátsó belmagasság látja kárát
Fotó:
Jeroen Peeters / Toyota
Magas a csomagtértető, lőrésnyi az ablak rajta. Elméletileg ezért nagyon hasznos a digitális visszapillantó tükör
Fotó:
Jeroen Peeters / Toyota
Nagyon jól mutat hátulról is az új Prius, a hátsó lámpák egyenesen szépek
Fotó:
Jeroen Peeters / Toyota
Az alacsony üléshelyzet ellenére nem túl nagy a belmagasság elöl sem
Fotó:
Jeroen Peeters / Toyota
Négy és fél centit nőtt a tengelytáv
Fotó:
Jeroen Peeters / Toyota
Én a 165 centimmel tobzódom a helyben, de ha 180 lennék, a fejem már elérné a plafont. Talán az is látszik, hogy nem annyira alacsony az ülőpárna
Fotó:
Jeroen Peeters / Toyota
Ülésfűtés és USB C a hátsó utasoknak is
Fotó:
Jeroen Peeters / Toyota
Kalaptartóig 284 liter fér a csomagtartóba, ami kimondottan kevés egy 4,6 méteres autótól. Így is több 33 literrel az előző plug-in Priusénál, de jóval kevesebb a sima hibrid 500 literénél
Fotó:
Jeroen Peeters / Toyota
Így sokkal több fér a csomagtartóba, ráadásul a padló is teljesen sík. Csak épp az utasszám kevesebb
Fotó:
Jeroen Peeters / Toyota
A luxus netovábbja: motorral is nyitható a csomagtartó fedele
Fotó:
Jeroen Peeters / Toyota
A fokozatválasztó karral ugyanazok között választhatunk, mint korábban. A visszatáplálást növelő B állás is van
Fotó:
Jeroen Peeters / Toyota
Két gomb a négy üzemmód és egy billentőgomb a vezetési stílus kiválasztásához
Fotó:
Jeroen Peeters / Toyota
Ekkora, 13,7 kWh/100 km-es fogyasztással csaknem 100 km-re elég lenne a fedélzeti akku egy teljes töltése
Fotó:
Jeroen Peeters / Toyota
Csupán 3,7 kW-os teljesítménnyel tölthető kívülről a 13,6 kWh-s akkumulátor
Fotó:
Jeroen Peeters / Toyota
Felárért akár napi 8,7 km-re elegendő áramot töltő napelemes tető is rendelhető
Fotó:
Jeroen Peeters / Toyota
Ezt látjuk a műszeregységen, ha (ön)töltő üzemmódba kapcsolunk
Fotó:
Jeroen Peeters / Toyota
A leglényegesebb és leginkább szem előtt lévő felületeket puha műanyag borítja
Fotó:
Jeroen Peeters / Toyota
Ez itt akár a vezeték nélküli mobiltöltő is lehetne, de nem az, csupán egy tároló. Vezetékkel természetesen lehet tölteni
Fotó:
Jeroen Peeters / Toyota
A rekesz alja felemelhető
Fotó:
Jeroen Peeters / Toyota
Rejtett rekeszhez jutunk a fedél felemelése után. Szó szerint ezt tudatja velünk a felirat a rekesz alján
Fotó:
Jeroen Peeters / Toyota
Két USB C csatlakozó a könyöklő alatti rekeszben
Fotó:
Jeroen Peeters / Toyota
Se szeri, se száma a vezetést segítő rendszereknek. Írásban magyarul is tud a Prius
Fotó:
Jeroen Peeters / Toyota
Alaptartozék a 30 centis átlójú érintőképernyő, aminek egészen (ha nem is teljesen) intuitív a kezelése
Fotó:
Jeroen Peeters / Toyota
Jól ismert külön gombok az érintőképernyő alatt a klíma és az ülésfűtés, valamint az ülésszellőztetés számára
Fotó:
Jeroen Peeters / Toyota
Sokkal többet mutat a kamera alapú, digitális visszapillantó tükör, de eltart egy darabig, mire hozzászokik a szem
Fotó:
Jeroen Peeters / Toyota
Elektromos és kívülről tölthető hibridekben nagy ajándék a fűthető kormány
Fotó:
Jeroen Peeters / Toyota
Parkolóautomatika és első-hátsó kamerarendszer is rendelkezésre áll
Fotó:
Jeroen Peeters / Toyota
Csak a drágább kívülről, azaz konnektorról tölthető kivitelben kerül forgalomba Európában
Fotó:
Jeroen Peeters / Toyota