Ha láttál már Focust, nem látsz rajta újdonságot
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez a fekete maszk az ST Line kivitelé
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Csak úgy falja az elektromos kilométereket. 40-60 km-nyit egy töltéssel
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Mennyire fura egy sportosított SUV
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
9,2 alatt van százon, 1,7 tonna és 225 lóerő összesen, tipikus kőlolaj- és nyersanyagválság-autó
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A SUV felépítés miatt könnyebb beépíteni az elektromos hajtás cuccait, de azért aki akarja, nyugoodtan be tudná rakni egy Focusba is
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Kicsit kijózanítóan zötyög rossz úton, a simát viszont imádja
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hát, nem túl markáns
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A dupla csövű környezetvédelem
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A sok oldalsó domborítás igyekszik formailag enyhíteni a toronyház-jelleget
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Eléggé lent van a hasa, pár centivel alacsonyabb a normál Kugánál
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Most ez egy Focus? Hát, nincs nagy különbség minőségi hatásban
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Sok fantázia nincs benne, itt-ott zörög, itt-ott kemény is
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A multikormány jól kezeli a műszeregységet
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Kellemes, de nem óriásokra méretezett ülések
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hátul is rövid a lap, de a tér bőséges
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez ilyen hibrid izé
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Itt kell tölteni
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ezt egyszerűen el kéne felejteni, mert az előre-hátra menés és a jobbra-balra tekerés között nem sok logika van, oda kell figyelni mindig a kezelésére. Egy sima kar jobb lenne, nem véletlenül használ ilyeneket az emberiség automata kocsikhoz
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez egy app szerintük, biztos te is itt keresnéd az energiaáramlás képernyőjét
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Jól kezelhető klíma, köszi Ford!
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az üzemmódválasztó: van a normál-eco-sport, stb és külön egy gomb az elektromos módokhoz, például be lehet kapcsolni a motoros akkutöltést vagy tartalékolni az áramot
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ennyit tologatható az ülés hátul
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Szellőzés és ülésfűtés is jutott hátra
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Jófajta ledes lámpa
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Na ezért alacsony a hasa
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ülésdöntés a csomagtérből (is)
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Pótkeréknek maradt hely
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Atyavilág, mit tudhat?
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
411-580 liter közötti a csomagtartó, a hátsó pad tologatásától függően
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez mi??????
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az élvédő pont ott van, ahol szűk helyen ráfognál az ajtó élére, le is tépte valaki előttem
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Kamrázik
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ebben nincs összkerék, de ha lenne, kardános lenne, nem htásó villanymotoros, mint a Toyotáé
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Egyszerűség
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Tagolt ajtózseb
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez akár kemény is lehetne, de a valóságban kellemesen puha
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A head up nem az üvegre vetít, hanem lapkára
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Jelentm, fordítási hibát nem találtam!
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez a terepes háttér
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
És ezt tényleg komolyan gondolják, EV Now üzemmódban semmire sem hajlandó bekapcsolni a benzinmotor
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
50 km tartható villannyal, ha nincs túl hideg
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ettől kapsz agyvérzést, mindent állandóan okézni kell
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar