Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Ez a Mustang Mach-E, egy AWD ER, vagyis összkerékhajtásos és nyújtott hatótávolságú modell járt nálunk
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Jó vaskos a küszöb a padlóba rejtett akkumulátor miatt
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
A lítiumion akkumulátor adatai, köztük a névleges kapacitással (nyíl). Ténylegesen 88 kWh vehető ki az akkuból. A keleti írásjelek ne tévesszenek meg senkit. Nem kínai, koreai!
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Szabványos töltőcsatlakozó. Felül a Type 2-es, alul az egyenáramú
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Jó ötlet, hogy a 230 voltos töltő hálózati csatlakozója cserélhető. Így nem kell másik kábel, ha például Nagy-Britanniába autózunk
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Majdnem tökéletes gördeszka. Középen az akkumulátor, körülötte a keret, amihez a hajtásokat és futóműveket tartó segédalvázak csatlakoznak
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Jó masszív alumínium öntvény a hátsó segédalváz. Ez tartja a hátsó motort és a futóművet is
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Borg Warner gyártmányú az állandó mágneses szinkron rendszerű hátsó motor. A forgórész tengelye cső, benne fut az egyik féltengely
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Így néz ki beépítve. A narancssárga kábeleken kapja a motor az áramot. Csúcsüzemben 198 kW (267 LE) teljesítmény halad át rajta
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
A motort olaj hűti, az olajat pedig hűtőfolyadék, a nyíllal jelzett folyadék-folyadék hőcserélőben
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Üzenet a gyárból: itt élnek az elektromos lovacskák
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Itt csatlakozik a hátsó motor az akkumulátorhoz
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Nem radar, hanem hanggenerátor a Mach-E hátuljában a kis fekete henger. Ez jelzi hanggal a gyalogosoknak, hogy hangtalan elektromos autó tolat
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Zajvédő burkolat takarja az első, szintén állandó mágneses elektromotort az összkerekes kivitelekben. Ez is koaxiális kivitelű. A teljesítménye 50 kW körüli, és folyadékhűtéses
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Így néz ki kiszerelve, és a másik irányból. Felette a hosszabb doboz a töltőelektronika, amin a motor vezérlőelektronikája (balra) és a 12 voltos áramátalakító ül
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Elöl is van természetesen hanggenerátor (sárga nyíl). A piros nyíl a hűtőfolyadék áramlását szabályzó háromutas szelep
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Mindent burkolat takar az első tető alatt, kivéve a tárolórekeszt. Az üreget részekre osztó keret kivehető, illetve nem alaptartozék
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Ha valaki mégis bezárná magát a 82 literes tárolóba, a gomb megnyomásával kimenekítheti magát
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
A szélvédő és a rekesz közötti burkolat kiemelhető, ott lehet hozzáférni a karbantartást, utántöltést igénylő egységekhez
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Szintén a burkolat alatt bújik meg a toronyösszekötő is
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Az ott az elektromos fékrásegítő, ami az elektromos autókban a depressziós rásegítőt helyettesíti
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Talán innen jobban látszik
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Elöl MacPherson a felfüggesztés. Az alumínium lengőkar első szilentje vízszintes, a hátsó függőleges tengelyű
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Egy darabból forgácsolták a négydugattyús rögzített féknyerget. Az utóbbin a két kör azoknak a furatoknak a helyét mutatja, amin keresztül benyomták a dugattyúkat
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Alumínium lengőkar és csonkállvány a rugózatlan tömegek csökkentésére. A féknyergen belülről nincs furat, a belső dugattyúkat is kívülről nyomták be
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Igényes, öt lengőkaros hátsó futómű. Olyan passzív hátsókerék-kormányzást valósít meg, ami javítja a tapadást és ezáltal a kanyarstabilitást
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Számkóddal is nyitható az ajtó, de ez csak szükségmegoldás. Csak a gombot kell megnyomni, az azonosítást a mobilunk végzi. Kulcsra nincs szükség, illetve a mobilunk az
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Amikor megnyomjuk a hátsó ajtón a gombot, ez a kis rúd kiugrik, és kilöki az ajtót. Így kinyitnunk nem, csak kitárnunk kell. Alapesetben persze azonnal visszahúzódik, de Béla becsapta egy trükkel
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Nagyon egyszerű a műszerfal. Szinte mindent a nagy kijelzőről lehet kezelni
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Azért egy kis műszeregység is van a kormány mögött, a kijelzett információk nem változtathatók. Head-up-display viszont nem rendelhető
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Ha kell, az összes közeli töltőt kijelzi a navigáció, de akár több ezer kilométeres utakat is megtervez, az útközbeni töltésekkel együtt
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Hosszú a vezetőt támogató rendszerek listája
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Kicsit régimódi, de egyértelmű kezelni a menetkapcsolót
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Alap a bőrkárpitozás, de nem is olcsó autónak készül a Mach-E
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Három méteres tengelytávnál nem lehet gond a térkínálat hátul sem. Nem is az
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Alaphelyzetben 402 literes a csomagtartó, amivel el lehet lenni, de a kategóriában az 500 liter feletti befogadóképesség az átlagos
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Formajegyeivel és nevével a Mustangot akarja XXI. századi, modern kivitelben megidézni a Mach-E. Ha kipróbáltuk, elmondjuk, hogy a tulajdonságai is olyanok-e
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Ha már Mustang, jár neki a vadló embléma
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar