Vidám kis béka a Puma ST arca
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
A Mean Green, azaz "Gonosz Zöld" metálfény csak az ST-hez kapható, 400 ezer forintért
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Más országokban van ST és ST X felszereltség, nálunk csak az utóbbi árulják, ami nagyon sokat ad szériában
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Elérhető hozzá üvegtető, de a tesztautó azt nem kapta meg. A csomagtérajtó viszont motoros
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Feltűnően nagyot terpeszt a hátsó tengely, de ez a többi Pumára is igaz
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Ha elég merev a csatolt lengőkar, akkor emelkedik az ívbelső kerék éles fordulóban
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Meglepő, hogy mennyire keveset dől kanyarban, pedig van hasmagassága
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Egyáltalán nem ideges autó, nem kell megizzadni a nagy sebességért
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Normál, sőt Eco üzemmód is van az ST-hez, ilyenkor kis terhelés mellett hengerlekapcsolást is tud a fogyasztás javításáért
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Az ESP On és Off mellett lazább, Sport állást is tud, ami hagy játszani
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Hiába hajt csak elöl, kézifék nélkül játékba hozható a hátsó tengely, ha nem tapad jól az út
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Veeeeeeeee - Ott vannak benne a forró ferdehátú gének
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
456 liter a raktér, de a két szinten rögzíthető padló felső állása fölött ennek talán csak a fele van
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Az álpadló kényelmesen rögzíthető, míg alatta pakolunk, és az ST-be is jár a 80 literes, akár slaggal mosható Megabox legalulra
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
A Recaro sportülések nagyon látványosak és jól is tartanak, hétköznapi autókázáshoz talán túl jól
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Az ülőlap nem nagy, de két felnőtt akár közepes távokra is elfér hátul
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Innen nézve bármelyik Puma lehetne, sőt a Fiesta belső is nagyon hasonló
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Az 1,5 literes háromhengeres erős és jól fogyaszt, de egyszerre csak az egyiket választhatjuk
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Szép a nappali menetfény, széria az okos LED fényszóró
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
A fekete splitter állítólag valódi leszorító erőt termel az első tengelyre
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Az ST felirat természetesen hozzávaló egyedi hűtőrácson feszít, nem lehet tévedés, melyik motorváltozat lakik mögötte
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Bár a vételárba belefér, azért a Michelin Sport Pilot 4 elég drága gumi, szóval nem csak megvenni borsos a Puma ST-t
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
A fényszóróház mögötti gerinc a sárvédő tetején a vezetőülésből is jól látszik
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Hetyke a hátsó szárny. Meglepően vékony a C oszlop, nem nehéz a Puma manőverezése
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
A bal oldali kipufogócső csak Sport vagy Race állásban nyit, ettől hangosabb és harákolósabb a hang
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Spéci a hátsó rugók tekercselése, nem felcserélhető a két oldal, ezzel is javítva a futómű viselkedését berugózáskor
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Természetesen digitális az óracsoport - ez a Sport állás, ilyenkor egész sok információt bemutat. Race-ben váltásjelző is van
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Puma és Fiesta modellek egyen középkonzolja, váltó elött telefontöltő polccal. Jaj és a váltó: csodálatos!
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Rendes kézifék és teljesen kikapcsolható ESP - a Ford bízik a vezető képességeiben
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Csak egyzónás az automata klíma, persze ekkora autóban nincs nagy légtér
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Az ST X felszereltség része a navigáció és az erősítős B&O hifi
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Elöl kap csak kárpitot az ajtó, hátul teli műanyag
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Önálló gombot kapott a Sport üzemmód a kormányon, és itt kapcsolhatjuk a rajtprogramot is
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar