Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Vidám kis béka a Puma ST arca
A Mean Green, azaz "Gonosz Zöld" metálfény csak az ST-hez kapható, 400 ezer forintért
Más országokban van ST és ST X felszereltség, nálunk csak az utóbbi árulják, ami nagyon sokat ad szériában
Elérhető hozzá üvegtető, de a tesztautó azt nem kapta meg. A csomagtérajtó viszont motoros
Feltűnően nagyot terpeszt a hátsó tengely, de ez a többi Pumára is igaz
Ha elég merev a csatolt lengőkar, akkor emelkedik az ívbelső kerék éles fordulóban
Meglepő, hogy mennyire keveset dől kanyarban, pedig van hasmagassága
Egyáltalán nem ideges autó, nem kell megizzadni a nagy sebességért
Normál, sőt Eco üzemmód is van az ST-hez, ilyenkor kis terhelés mellett hengerlekapcsolást is tud a fogyasztás javításáért
Az ESP On és Off mellett lazább, Sport állást is tud, ami hagy játszani
Hiába hajt csak elöl, kézifék nélkül játékba hozható a hátsó tengely, ha nem tapad jól az út
Veeeeeeeee - Ott vannak benne a forró ferdehátú gének
456 liter a raktér, de a két szinten rögzíthető padló felső állása fölött ennek talán csak a fele van
Az álpadló kényelmesen rögzíthető, míg alatta pakolunk, és az ST-be is jár a 80 literes, akár slaggal mosható Megabox legalulra
A Recaro sportülések nagyon látványosak és jól is tartanak, hétköznapi autókázáshoz talán túl jól
Az ülőlap nem nagy, de két felnőtt akár közepes távokra is elfér hátul
Innen nézve bármelyik Puma lehetne, sőt a Fiesta belső is nagyon hasonló
Az 1,5 literes háromhengeres erős és jól fogyaszt, de egyszerre csak az egyiket választhatjuk
Szép a nappali menetfény, széria az okos LED fényszóró
A fekete splitter állítólag valódi leszorító erőt termel az első tengelyre
Az ST felirat természetesen hozzávaló egyedi hűtőrácson feszít, nem lehet tévedés, melyik motorváltozat lakik mögötte
Bár a vételárba belefér, azért a Michelin Sport Pilot 4 elég drága gumi, szóval nem csak megvenni borsos a Puma ST-t
A fényszóróház mögötti gerinc a sárvédő tetején a vezetőülésből is jól látszik
Hetyke a hátsó szárny. Meglepően vékony a C oszlop, nem nehéz a Puma manőverezése
A bal oldali kipufogócső csak Sport vagy Race állásban nyit, ettől hangosabb és harákolósabb a hang
Spéci a hátsó rugók tekercselése, nem felcserélhető a két oldal, ezzel is javítva a futómű viselkedését berugózáskor
Természetesen digitális az óracsoport - ez a Sport állás, ilyenkor egész sok információt bemutat. Race-ben váltásjelző is van
Puma és Fiesta modellek egyen középkonzolja, váltó elött telefontöltő polccal. Jaj és a váltó: csodálatos!
Rendes kézifék és teljesen kikapcsolható ESP - a Ford bízik a vezető képességeiben
Csak egyzónás az automata klíma, persze ekkora autóban nincs nagy légtér
Az ST X felszereltség része a navigáció és az erősítős B&O hifi
Elöl kap csak kárpitot az ajtó, hátul teli műanyag
Önálló gombot kapott a Sport üzemmód a kormányon, és itt kapcsolhatjuk a rajtprogramot is