Nem én voltam!
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez a hosszú változat, öt méter és 34 centi, vagyis mint egy Ranger, de ennek mintha több értelme lenne
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
185 lóerő és 415 Nm nem viccel, még akkor sem, ha ekkora böhöm test jár hozzá. Persze autópályán már nem virgonc, de egy átlagos személyautó dinamikáját tudja
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ahhoz képest, hogy mikorbusz, elég dögös
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az előző, nagy facelift hozománya volt a körbe-menetfény az első lámpákban
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az Active hűtőmaszkja is eltér
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Arról is felismerhető, hogy a lökhárító alját szürkére fújják, nem az autó színére
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Elhúz két tonnát, ha kell
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A tengelytáv 3,3 méter...
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hatalmas az ötödik ajtó, de mögötte bármi elfér
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A tolóajtók 93 centis nyílást tesznek szabaddá
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Íme a különbség
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az Active terepkellékei is fényezettek, szóval óvatosan a bozótosban
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Így még nyilvánvalóbb az Active-maszk
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A motor gyakorlatilag ugyanaz, de a kézi váltóhoz csak mHEV, azaz enyhe hibrid motor van
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A légfüggöny a ködlámpafészekbe vágott résen kapja a levegőt
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Íme a rövid és hosszú fellépő
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A keresztirányú forgalomfigyelmeztető sem rossz extra, ha ki kell tolatni valahonnan
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Érdekes antennaváltozatok
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A vészfékezős-sávtartós-távolságtartós elektronikai rendszerek több százezres extra befektetést jelentenek
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Mindez sávfigyelő kamera nélkül
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A légfüggöny kivezetése
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az Active verzióhoz már C-s, azaz teher gumi jár
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez normál személyabroncs, a tömeg erősen eszi a normál gumikat
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hát, ezt megviselte már az idő
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A nagyobb teljesítményű starter-generátor, ami már 48 voltos
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez még a régi, hagyományos, 12 voltos generátor. Gyanús, hogy ebben olcsóbb lesz az akkucsere
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ha kételyek merülnének fel a beférés vonatkozásában
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Kicsit fura, mert a képen nem látszik, de a kormány tengelye a vezetőhöz képest kicsit teherautósabban áll
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Széles a tér, jobb oldalon egy dupla ülés is lehet
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hagyományos műszerek, de kit érdekel, ha ott a család
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Irtózatosan hosszúak az áttételei, ötödikben 70-től, hatodikban 90-től érzi jól magát a motor, hiába mutat mást a váltási figyelmeztető: vibrál a kétliteres dízel
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Jól kezeli a telefont is
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fura koncepció a légrostély alá telepített gombsor, mintha kifelejtették volna a tervezéskor
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Elég messzire kell nyúlni a start-stop kikapcsolásáért, de néha megéri
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A multimédiája nem rossz, pláne Android Autóval használva, viszont nem tud magyarul továbbra sem. Elöl a klíma viszont monó, vagyis a napos oldalon megsülsz, ha a másikon fáznak
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az Active félbőr ülései: a vezető villanyos állítást is kap, de csak ő
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Azt nem értem, miért viszolyog az autóipar a középső Isofixtől, még egy ilyen széles jármű esetében is
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az anyósülés mechanikus. Emelő a lépcsőnél lévő fedél mögött
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ahol nincs szükség trükkökre, mert van elég hely. Az ülések menetiránynak háttal is berakhatók
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A tetőklíma kezelői
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Egyszerű beszállni, viszont a visszacsukáshoz erősen kell lenyomni az ülést
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Integrált övek, amelyek az autósportból deriválódtak ide
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Gázrugó támasztja ki, nem fogja lecsapni a gyerekek lábát
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A középső üléseknél leffentyűs huzigálók vannak, de a széleken rendes karokkal döntögethetők a székek
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Kivéve hátulról, mert oda leffentyűt raktak
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az üléssor helyzetei
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Óriási ajtó, hatalmas lehúzó bőr fogantyúval
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
1900 liter, 175 centi a legszélesebb ponton, de még a kerékjáratok között is megvan 135 centi
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Kifejezetten jó az utastérvilágítás
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Kedves segítség a felmászáshoz
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A kézifék alatt a 230-as konnektor
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
És a földelt dugó is belemegy!!!
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Kapaszkodó a beszálláshoz
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A radaros tempomat, az Active-hoz 273 ezer Ft felár, de ebben a vészfékezőtől az esőérzékelőig minden benne van
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A sávtartó egyszerűen kikapcsolható, ha épp butaságokat akar csinálni, vagy rosszak a felfestések
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hopp egy roló!
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Kibillentős és kicsi
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Kívülről ugyanaz
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Minden szinten szinte minden tárolható az első ajtókban
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
És most akkor az olvasók szórakoztatására pohártartó- és USB-parádé. Ez itt a vezetőoldali tükörnél
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez a jobb oldali, fent. Igen, van húsz centivel lejjebb is!
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ugye megmondtam!
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez a vezető térdmagasságában
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A vonószemnek is találtak rafinált helyet
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Leghátsó sor, jobb oldal
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hopp, két USB
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Leghátsó sor, dupla USB (van a túloldalon is, csak a képről lemaradt) és pohártartó+rekesz
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Műszerfal teteje, két rekesz, az egyikben USB és 12 voltos csati
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A vezető italtartója az ajtón, a másik kettő mellé. Ide negy üvegek is beférnek
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Még egy USB+12V kombó a középkonzolon
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Két pohármélyedés a háttámla-asztalkában. Tessék figyelni, a végén kikérdezem, hány pohártartó van!
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Mindenki megnyugodhat, ez nem pohártartó!
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Háhá, bevettétek! Itt is van kettő
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez a leghátsó támla dupla pohártartója
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez a jobb oldali ajtó italtartója, de van a másik oldalon is egy ilyen, csak az már uncsi lett volna
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Adblue-t is kér
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ezért annyira nem hibrid, hogy egy métert is elmenjen villannyal
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Legalább egy kamera kell hozzá
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar