Balra a Suzuki DL650 gyári központi rugóstagja, mellette a tulajdonosra szabott darab
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Látható különbség a kidolgozásban, az új darabon állítható a csillapítás is
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Balra a Suzuki DL650 gyári központi rugóstagja, mellette a tulajdonosra szabott darab
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Más a rugóelőfeszítés állítómechanizmusa is
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Extra: állítható csillapítás
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Teleszkópvilla az olaj leengedése előtt
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Egy csavar, és kijön az olaj
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Nem koszos, ebben az olajban körülbelül 700 kilométer volt
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Progresszív rugó, az felső menetek sűrűbbek, ezek a komfortért felelnek
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Kint a régi rugó
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
A gyári és a tuning rugó egymás mellett mintha nem is egy motorhoz tartoznának, a hosszuk sem egyforma. A cserével viszont lényegesen jobb lett a motor eleje
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Eltérő rugóhossz, és a hozzájuk tartozó alátétpogácsa
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Feltöltés olajjal. Kulcsfontosságú az olaj fölötti légrés pontos beállítása
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Olaj és olaj között lényegi különbségek lehetnek, minden futóműgyártó a saját olajához fejleszti a rugót
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Visszakerül a rugó, általában a sűrűn tekercselt rész kerül fentre
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Bent a szimering
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
A szimeringbeütő hasznos célszerszám, így garantáltan nem sérül a gumigyűrű
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fontos apróság: spéci szilikonos zsír, amivel beszerelés előtt bekenik a szimeringet. Drága, de könnyebben fog tőle csúszni a krómszáron és lassítja a gumi öregedését
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike