A létező összes hajtásmód káros-anyag kibocsátását vizsgálja a Green NCAP
Fotó:
GreenNCAP
Nemcsak laborban, hanem valós körülmények között is méri a különböző típusok káros-anyag kibocsátását a Green NCAP
Fotó:
GreenNCAP
Különböző hajtásmódok összesített szén-dioxid kibocsátása kompakt autó esetében. Az elektromos autó három-négy év, illetve 45 000-60 000 km után kezd tisztábbá válni, mint a kisebb szén-dioxid kibocsátással gyártható belső égésű motorosak
Fotó:
GreenNCAP
Szén-dioxid kibocsátás szempontjából a megújuló energiával hajtott elektromos autónak nincs alternatívája
Fotó:
GreenNCAP
Nagyon nem mindegy, hogyan állítják elő az elektromos autó töltésére használt áramot. Ha hőerőműben, pláne széntüzelésűben, akkor a szén-dioxid kibocsátás magasabb is lehet, mint egy dízelé
Fotó:
GreenNCAP
Különböző hajtásmódok egy kilométerre vetített szén-dioxid kibocsátása
Fotó:
GreenNCAP
Az elektromos autók gyártása másfélszer annyi szén-dioxiddal terheli a környezetet, mint a belső égésű motoros típusoké
Fotó:
GreenNCAP
Az elektromos autók gyártásának a környezetet leginkább terhelő folyamata az akkumulátor előállítása
Fotó:
GreenNCAP
Az elektromos autók akkumulátorainak alapanyagai. Közülük több ritka és drága, ami ár növelő hatású, de éppen ezért érdemes visszanyerni őket
Fotó:
GreenNCAP
Már ma is jelentős mértékű a használt elektromos autó akkumulátorok újra hasznosítása. Több okból is
Fotó:
GreenNCAP
Kevesebb káros-anyag kibocsátással jár visszanyerni az alapanyagokat a használt akkumulátorokból, mint nullából előállítani őket
Fotó:
GreenNCAP
Ha megújuló energiaforrásból származó árammal állítják elő a hidrogént, a tüzelőanyag-cellás autó szén-dioxid kibocsátás szempontjából versenyképes az elektromossal
Fotó:
GreenNCAP
A tüzelőanyag-cellás hajtáslánc összhatásfoka csak 60 százalék körüli, ezért az energiamérlege nem olyan kedvező, mint az elektromos autóé
Fotó:
GreenNCAP
A Green NCAP a szintetikus üzemanyagok káros-anyag kibocsátását is megmérte
Fotó:
GreenNCAP
Elvileg nagyon hasznos lenne kivonni a levegőből a szén-dioxidot, azonban sok energia befektetését igényli (aminek a megtermelése szén-dioxid kibocsátással járhat együtt)
Fotó:
GreenNCAP
Kisebb egységben sikeresen állítanak elő a levegőből kivont szén-dioxidból és vízből szintetikus üzemanyagot, de a folyamat sok energia befektetését igényli
Fotó:
GreenNCAP
Teljesen átlátszó a levegőből kivont szén-dioxidból előállított szintetikus üzemanyag
Fotó:
GreenNCAP
Ugyanannyi befektetett energiával elektromos autóból lehet a legtöbbet meghajtani és szintetikus energiával hajtottat a legkevesebbet
Fotó:
GreenNCAP
Európában nem valószínű, hogy elterjednek a hidrogénnel hajtott személyautók. Az elektromos áraménál jobb szállíthatósága és tárolhatósága miatt azonban jelentős szerep juthat neki számos más területen
Fotó:
GreenNCAP