A sportmotoros far teli találat
Fotó:
Csikós Zsolt
A gyári kipufogó nagy, de kellemesen szól - a többség szerintem esztétikai alapon cseréli le
Fotó:
Csikós Zsolt
Jellegzetes Kawasaki pofa
Fotó:
Csikós Zsolt
Fotó:
Csikós Zsolt
Fotó:
Csikós Zsolt
Fotó:
Csikós Zsolt
Fotó:
Csikós Zsolt
Fotó:
Csikós Zsolt
Fotó:
Csikós Zsolt
Az első futómű alapból is kicsit puha, ennek a konkrét darabra valószínűleg ráfért volna egy villaolaj-csere
Fotó:
Csikós Zsolt
Nem rejtegetik a vízhűtőt
Fotó:
Csikós Zsolt
Állítható kuplungkar
Fotó:
Csikós Zsolt
Állítható fékkar
Fotó:
Csikós Zsolt
Az utasnak annyira azért nincs jó dolga
Fotó:
Csikós Zsolt
Sportos tanksapka
Fotó:
Csikós Zsolt
Az utasülés helyére feltehető takaró sokat dob a megjelenésen
Fotó:
Csikós Zsolt
Fotó:
Csikós Zsolt
Fotó:
Csikós Zsolt
A kormánybefogó rímel a hátsó lámpára, a hátsó lámpa az elsőre, így lesz költészet a formaterv
Fotó:
Csikós Zsolt
Egyszerűbb a lengővilla, mint a Z1000-en
Fotó:
Csikós Zsolt
A műszeregység megszokást igényel, de egyébként jól leolvasható
Fotó:
Csikós Zsolt
Fotó:
Csikós Zsolt
Fotó:
Csikós Zsolt
Fotó:
Csikós Zsolt
Egyszerű csőkormány
Fotó:
Csikós Zsolt
Gyári dob, kellemes hanggal
Fotó:
Csikós Zsolt
Fotó:
Csikós Zsolt
Ebbe nem kötnek bele vizsgán
Fotó:
Csikós Zsolt
Fotó:
Csikós Zsolt
A blokkról csak jót tudok, elromlani nem szokott
Fotó:
Csikós Zsolt
Fotó:
Csikós Zsolt
Fotó:
Csikós Zsolt
Az első fék megfelelő a motor tömegéhez és erejéhez
Fotó:
Csikós Zsolt
Fotó:
Csikós Zsolt
Szokatlan a kor- és kategóriatársak között: állítható a gátlón a csillapítás
Fotó:
Csikós Zsolt
Ennél papásabb üléshelyzetre emlékeztem - ez egy laza, kényelmes üléspozíció - inkább a blokk az, ami huligánkodásra sarkall
Fotó:
Csikós Zsolt
Fotó:
Csikós Zsolt
Fotó:
Csikós Zsolt
Fotó:
Csikós Zsolt
Ésszel, mert elég fos vágott slick-ek voltak a felnin
Fotó:
Csikós Zsolt
Fotó:
Csikós Zsolt