Ez az Alfa arc egyszerűen nem öregszik, bár ma már morcosabb lámpákat rajzolnak rá
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Kötelező kellék az oldalra szerelt rendszámtábla, bátrak matricát is kérhetnek
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A teli oldalnézet nem a legelőnyösebb, mert nagyon orrnehéz a design: elöl van túlnyúlás, hátul nincs
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Már kívülről látszik, hogy minden oszlop jó vastag, kicsik az ablakok, és valóban elég sötét az utastér
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Hetyke kisautós hátsó, hibátlan
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Bár nem sportkocsi, azért a rángatást, a vadulást jól tűri a Mito, hiszen így illik a márkához
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A légellenállási együttható 0,29, ami nem rossz, és csendes autópályázást ígérne, ha nem kéne forgatni hozzá a motort
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Persze jól mutat pirosban, de azt azért pusztítja a napfény - szabad feketében, vagy akár kékben is venni
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A nagy kerék kötelező kellék egy Alfára, és úgy érezni, ehhez méretezték a futóművet is
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Olyan, mintha nagyobb motor be se férne, de azért szerelhetető a Mito
Fotó:
Bolla György / Totalcar
270 literes a raktér, ami ebben a méretben elfogadható, és igazából az sem katasztrófa, hogy csak egyben dönthető az üléstámla
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Meglepően kényelmesek az első ülések, csak nem nagyok, és jó közel vannak egymáshoz
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Hátulra sem lehetetlen beszállni, és rövid utakra két felnőttnek elég a tér. Viszont se kapaszkodó, se fény, se kilátás nincs
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Talán kicsit sok a szürke műanyag, így legalább nem minden fekete, és remekül átvészelte az éveket a Mito cockpit
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A hátsó jelvény a csomagtér nyitó gomb egyben, ezért lekopik
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Sajnos kavicsok verték a motorháztető fényét. Dícséretes módon nem indult be a helyén a korrózió
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Hibátlan mindkét hátsó fényfüzér - és még mondják, hogy hülyék az olaszok a villanyhoz
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A jellegzetes Alfa pajzs szép, de a króm díszítés előfordul, hogy hiányzik. Pótolni nem drága, csak macerás, hiszen egyessével kell felszerelni a lapkákat
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Azért a 17 hüvelykes kerék kicsit sok 95 lóerőhöz, viszont az nem is kérdés, hogy állatul néz ki
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Finom bőr fül a csomagtér lehúzó - és hibátlan
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Csak ezen a kis kárpitgyűrődésen látszik a kor. Az ajtókárpit ugyan fekete műanyag, de a könyöklő rész puha, a kevlár minta ellenére
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Sportos az óracsoport, és a kijelző is színes: piros
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Manuális klíma, CD-s rádió - egyszerűbb kor volt az még, 2009-ben
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A váltó elött a D-N-A üzemmódváltó (dinamikus, normál, spórolós), mögötte pedig a Windows logós USB dokkoló, zenéhez
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Míves, és teljesen egészséges a váltógomb
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Szépek a légbeömlők, és tökéletesek
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A szürke műanyag betét nem előnyös, a kormány bőre viszont nagyon finom, és teljesen hibátlan
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Nincs különösebb rozsda a 2009-es Mito alján, de azért itt-ott már rendet kellene kicsit rakni, hogy később ne induljon be jobban
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A hátsó csatolt lengőkar bekötési pontja emberes, ennyi roszda nem árt még neki - csak ha majd egyszer szerelni kell, akkor nehéz lehet székkapni
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A legalsó, legkülső varratok felületein van korrózió, ha alvázvédő céggel tartósíttatjuk, még bizonyára sokáig bírja a Mito
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A kipufogó ennyi év után már nem gyári, tulajdonos ismerősömnek is foglalkoznia kellett a sajátjával
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Az első futómű összes elemén korrózió, ami inkább csak csúnya, mint ártalmas - itt viszont kell néha szerelni is, és olyankor gond lehet
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Meglepő számomra a segédkeret, ahogy szinte erkélyként tartja a lengőkart, de nem érződött bizonytalannak kanyarban, tehát bírja. Szemre úgy tűnik, a váltó kissé inkontinens
Fotó:
Bolla György / Totalcar