Fotó:
Bolla György / Totalcar
Látványosan dob a kiállásán a szép gyári kerék
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Így, hogy szedánból alakították át, nem lett szép - az utód már önálló design
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Ekkora motorral szó sincs sportosságról
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A ballonos gumikon kellemes a kompót rugózása
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Ez a maszk nem sikerült jól, de nem a veseméreten múlt
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Szép kerék, jó gumik, egészséges küszöb - innen nézve igéretes autó
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Mélyről nyílik a csomagtér fedele
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Hopp, alig látható, de itt már beindult a fémrágó manócska a perem alatt
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Ázó index, ez legyen a legnagyobb bajunk
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A szélvédő alsó kéder nagyon csúnya, cserélni kell
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Rendezett a tanksapka környéke
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A kerékjáratok peremeit megtámadhatja a rozsda, valószínűleg itt sem sok hiányzik
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Kissé kopott jelvény, könnyű cserélni, ha valaki maximalista
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Az autó, ami csak úgy végetér, mintha lehagytak volna valamit belőle
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A típusjelzés ellenére ez a kocsi 1,8 literes
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Az alja egészségesnek tűnik, pedig a korabeli BMW-ken jót csámcsog a rozsda
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Hatalmas műanyag fedél rejti, mekkora üres hely van a motor és a hűtőradiátor között
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A korábbi, 1,6 literes motorral sok volt a baj, ezért kapott másikat a típus
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Hátratolt négyhengeres, szinte orr-középmotoros elrendezés. Jó kanyarban, rossz a helykihasználás szempontjából
Fotó:
Bolla György / Totalcar
310 liter: a háromból a legkisebb, de az autó kompaktságához megfelelő csomagtér. És nagyon szép, tiszta
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Úgy tűnik sosem törték a fenekét, pedig azzal illik árokba esni
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Ez itt teljesen egészséges
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Persze hogy német a matrica - már az állapot alapján is import autóra gyanakodnánk
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Egyszerű beltér, de a formaterv kellemes, szinte elegáns
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Remek ülések
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A középső fejtámla szinte csak dísz, az ott pótülés
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Minimalista ajtókárpit és tükörállító. A tapintásjavító bevonat itt is hámlik
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Jó ez a pionír fejegység, csak nem illik ide - sok a bontott BMW egység a piacon
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Amúgy szinte kopasz a 316 ti, de a működő ülésfűtésért hálásak voltunk
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Egész jó a váltás érzete - lehetne jobb, de állítólag hiába a felújító készlet, egy év alatt újra elfárad
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Ott a gyári mappa a kesztyűtartóban
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Ennél tisztább és világosabb óracsoport nincs. Pedig sok infót közvetít
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Manuális ülésállítás BMW módra - kézre eső karokkal
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Jól néz ki a küszöb, még a kéder sincs szétrúgva
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Az üvegtető ilyenkor télen sokat tesz a kellemes kabinért
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Nem mindeki keresi a napfénytetőt, mert félő a beázás. Itt egészséges
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Bár a hajtás pazarolja a helyet, két ember elfér hátul is
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Be- és kiszállni nem olyan kényelmes, mint saját ajtóval, talán ezért halnak ki lassan a háromajtós autók
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Marad hely a hátsó lábaknak is, ha nem óriás ül elöl
Fotó:
Bolla György / Totalcar