A magyar meseautó – és nem fáradt el a formája
Fotó:
Szentkuti Ákos / Totalcar
A tavasz átka: süt a nap, kimennél egyet autózni, majd elered az eső
Fotó:
Szentkuti Ákos / Totalcar
A felnik és az állapot sokat hozzátesznek ahhoz, hogy ez ilyen modernnek tűnik most is
Fotó:
Szentkuti Ákos / Totalcar
A facelift a coupe és cabrio változatok esetén később jött, elsősorban a fényszórók gömbölydedebb formavilágán lehet észrevenni különbséget
Fotó:
Szentkuti Ákos / Totalcar
Tud mattulni és ázni is a lámpa, de ez persze szép
Fotó:
Szentkuti Ákos / Totalcar
Mai értelemben pici, de határozottan jó fék
Fotó:
Szentkuti Ákos / Totalcar
Sok apróság, így a tükör is más a kabriókon és a coupén
Fotó:
Szentkuti Ákos / Totalcar
Ledes fényszóró is csak cabrio és coupe változaton volt gyárilag
Fotó:
Szentkuti Ákos / Totalcar
A pótféklámpánál alattomos rozsdakezdemény
Fotó:
Szentkuti Ákos / Totalcar
Ez a gyári kipufogója. Diszkrét.
Fotó:
Szentkuti Ákos / Totalcar
Fotó:
Szentkuti Ákos / Totalcar
Csónakforma, ahogy szeretjük
Fotó:
Szentkuti Ákos / Totalcar
A lökhárítók illesztése elöl-hátul problémás lehet, főleg ha sérült is volt az autó korábban
Fotó:
Szentkuti Ákos / Totalcar
Van kiállása, de az M3 óta tudjuk, hogy egy kis szélesítéssel még jobb
Fotó:
Szentkuti Ákos / Totalcar
Az M52 takarékosabb, az M54 kicsit éhesebb motor
Fotó:
Szentkuti Ákos / Totalcar
Gyárilag sosem volt angel eye az E46-ban, utólag annál gyakoribb
Fotó:
Szentkuti Ákos / Totalcar
Befér, amennyi egy nyaraláshoz kell
Fotó:
Szentkuti Ákos / Totalcar
Így tudod hozzáadni a csomagtérhez a tető helyét
Fotó:
Szentkuti Ákos / Totalcar
Fotó:
Szentkuti Ákos / Totalcar
Gyári szerszámkészlet, mára érték
Fotó:
Szentkuti Ákos / Totalcar
Gyári üregvédelem, nem túl szép
Fotó:
Szentkuti Ákos / Totalcar
Jól rá van tolva a motor a tűzfalra
Fotó:
Szentkuti Ákos / Totalcar
A szervótartály kupakjánál is tudja szórni az olajat
Fotó:
Szentkuti Ákos / Totalcar
Nincs külön kiegyenlítőtartály, pálcás jelzése van a vízszintnek.
Fotó:
Szentkuti Ákos / Totalcar
A hátsó fejtámla felugrik, ha borulásveszélyt érzékel
Fotó:
Szentkuti Ákos / Totalcar
A harmonikás tárolók ajtaja szétszakadhat
Fotó:
Szentkuti Ákos / Totalcar
Vastag M-es kormány, működő tempomat és hangvezérlés
Fotó:
Szentkuti Ákos / Totalcar
Fotó:
Szentkuti Ákos / Totalcar
Ez a váltó már nem annyira jó, mint a korábbiakban
Fotó:
Szentkuti Ákos / Totalcar
Kabriózni csudajó!
Fotó:
Szentkuti Ákos / Totalcar
207 ezer kilométer nem ártott a belterének
Fotó:
Szentkuti Ákos / Totalcar
Ez a kapaszkodó elég csúnyán elkopott, de minden más patika, ahogy kell
Fotó:
Szentkuti Ákos / Totalcar
Ezt a pedálrendet sokáig láttuk a BMW-nél
Fotó:
Szentkuti Ákos / Totalcar
Elektromos ülés, memóriával, combtámasszal, kényelmes is
Fotó:
Szentkuti Ákos / Totalcar
Ennyi baja van a gyári bőrnek 20 év után
Fotó:
Szentkuti Ákos / Totalcar
Már automata fényszóró is volt benne
Fotó:
Szentkuti Ákos / Totalcar
Fotó:
Szentkuti Ákos / Totalcar
5-ös váltó, mellette az ablakemelő-kapcsolók
Fotó:
Szentkuti Ákos / Totalcar
Ez így, gyáriként szép
Fotó:
Szentkuti Ákos / Totalcar
Fotó:
Szentkuti Ákos / Totalcar
Fotó:
Szentkuti Ákos / Totalcar