Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Rövid ideig próbálkoztak egy szerényebb R 850 C-vel, amely csak 50 lóerő volt, de a két modell között olyan kicsi volt az árkülönbség, hogy a kicsit villámgyorsan lekeverték
A rövid kipufogók nem takarják ki a hátsó kereket, dobozok nélkül jobban mutat - a tulajdonos viszont túrázásra tartja
A kis szélvédőtoldat sokat javít a komforton
A Montauk ismertetőjegye az két, függőlegesen eltolt fényszóró
Ebbe is a kombinált, szervórásegítéses fékrendszert építették, ABS-szel. Elképesztően bonyolult, ha elromlik drága, de közel sem annyira rettenetes, mint ahogyan sokan állítják
A felni kimondottan szép
Krómozott szelepfedél. Az olajfolyás/szivárgás nem jellemző a típusra
Cruiseren ilyet sem előtte, sem utána nem láttunk: Telelever első futómű
Elképesztően masszív alumínium lengőkar
Sokkal kevésbé problémás a váltója, mint az 1100-asoké
A mászerfal az R 1200 CL-ről származik, a fejidomos cruiserről
Színtelen indexbura
A bukócső egyben highway-peg
Kényelmes, vastagon párnázott ülés
Az utasülés felhajtható, olyankor háttámlaként szolgál
Aszimmetrikus tank
Az 1100-as bokszerek kardánját kapta
Az utasülés állítója
A rugóstag előfeszítése kézikerékkel állítható
Borotválkozni lehet a krómokban
A kormány csak a markolat előtt vékonyodik el
Vibráció jó, jól vezethető, nekem kicsit öregesnek érződik, de akinek tetszik, az boldog lesz vele. Nyugis túrázáshoz ideális
Szárazon is 265 kiló, a 68 lóerő vicc, inkább a 98 Nm a lényeg
A maga korában ez űrtechnika volt a cruiserek között: négyszelepes bokszer, elektronikusan vezérelt befecskendezés és gyújtás, háromutas katalizátor, ABS, elég komoly készlet volt akkoriban