Rövid ideig próbálkoztak egy szerényebb R 850 C-vel, amely csak 50 lóerő volt, de a két modell között olyan kicsi volt az árkülönbség, hogy a kicsit villámgyorsan lekeverték
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
A rövid kipufogók nem takarják ki a hátsó kereket, dobozok nélkül jobban mutat - a tulajdonos viszont túrázásra tartja
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
A kis szélvédőtoldat sokat javít a komforton
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
A Montauk ismertetőjegye az két, függőlegesen eltolt fényszóró
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Ebbe is a kombinált, szervórásegítéses fékrendszert építették, ABS-szel. Elképesztően bonyolult, ha elromlik drága, de közel sem annyira rettenetes, mint ahogyan sokan állítják
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
A felni kimondottan szép
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Krómozott szelepfedél. Az olajfolyás/szivárgás nem jellemző a típusra
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Cruiseren ilyet sem előtte, sem utána nem láttunk: Telelever első futómű
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Elképesztően masszív alumínium lengőkar
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Sokkal kevésbé problémás a váltója, mint az 1100-asoké
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
A mászerfal az R 1200 CL-ről származik, a fejidomos cruiserről
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Színtelen indexbura
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
A bukócső egyben highway-peg
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Kényelmes, vastagon párnázott ülés
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Az utasülés felhajtható, olyankor háttámlaként szolgál
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Aszimmetrikus tank
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Az 1100-as bokszerek kardánját kapta
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Az utasülés állítója
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
A rugóstag előfeszítése kézikerékkel állítható
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Borotválkozni lehet a krómokban
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
A kormány csak a markolat előtt vékonyodik el
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Vibráció jó, jól vezethető, nekem kicsit öregesnek érződik, de akinek tetszik, az boldog lesz vele. Nyugis túrázáshoz ideális
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Szárazon is 265 kiló, a 68 lóerő vicc, inkább a 98 Nm a lényeg
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
A maga korában ez űrtechnika volt a cruiserek között: négyszelepes bokszer, elektronikusan vezérelt befecskendezés és gyújtás, háromutas katalizátor, ABS, elég komoly készlet volt akkoriban
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike