Fotó:
Bolla György / Totalcar
A C5 orra a Xsara felfújt változatának tűnik, ami nem jó hatás, pedig mandula metszésű szemekből szépet is lehet csinálni
Szinte nincs króm és a kerék sem hivalkodó - ez egy kálvinista elvek szerint rajzolt autó
Elektronika felügyeli a hidrós rendszert, így magát ereszti lejjebb autópályán és emeli fel rossz úton
Ez a változat már sokáig megtartja a magasságát, tehát ha venni akarunk, a hasalás rossz jel
Évtizedekig lejtős hátú volt minden nem-kombi Citroën, ez viszont lépcsős, de azért rendes ötödik ajtaja van
Hátul sincs túldíszítve a C5. Magas feneke tágas csomagteret sejtet
Ha nincs sár, terepen sem elveszett egy hidrós Citroën
Új korában sok panasz volt elektronikai hibákra, de ami ma is megy, általában már jó. Viszont oda kell figyelni a hátsó lengőkarok csapágyaira, az első futómű hidraulika vezetékeire
Ekkoriban gyártott francia autók nem különösebben rozsdásodnak, de ez pláne megkímélt. És ott a Hydractive 3+ három gömbje!
A tulajdonos szerint városi forgalomban nagyon szomjas, de spritmonitor átlaga 10,4 liter, ami azért nem rossz
Egyre kevesebb C5 jár napi forgalomban, pedig jó állapotban egyáltalán nem problémás a használata
A hidró lényege mindig a stabilitás és a kényelem egyesítése volt - ez a változat már kevéssé dől kanyarban
A testvérmodell Peugeot 407 első túlnyúlása híresen hosszú, de a C5-é sem semmi
Kanyarban meglepően nagy tempóra képes, hiába tűnik egyszerű, polgári bálnának
Szépen burkolt a motortér, ennek ellenére szerelhető a V6, még a vezérműszíj cseréhez sem kell kiemelni
Az első futómű gömbje is fedél alatt lapul
456 literes a raktér és az ülések is dönthetők. A kombi még nagyobb király, ha sok a cucc
Kényelmes a hátsó pad, könyöklő is van, de ha elöl nagy a terpeszkedés, hátul hamar elfogy a hely
Kényelmes trónok saját könyöklőkkel, természetesen működő elektromos állítással
Kissé szokatlan, de alapvetően elegáns az ívekből felrajzolt műszerfal, és a műanyagok sem kellemetlenek
Ott fent inkább kicsi, monokróm kijelző szokott lenni, és ez természetesen még nem érintőképernyő
Az az automata klíma hasonló sok C5-ben, viszont a telefonos - CD-táras rádió a magas élet kelléke
A váltó és a futómű is tud sportprogramot, bár ezeket benyomva sem válik a hegyek urává a C5 V6
Egyszerű, de minden fontosról tájékoztat az óracsoport, még olajhőmérő is van
Jót tesz a világos kárpit az utastérnek, az ajtón két zseb is van
A kisebbik kijelzőn is előhívhatók a fogyasztás adatai, és a hibákat is kiírja szövegesen - de így még látványosabb
Kényelmes a nagy ülés, mégha oldaltartása nincs is sok
Van pohártartó, tehát modern autó, ez ilyen egyszerű
Azért ennél van kopottabb kormány C5-ben Viktoré igen megkímélt