A C5 orra a Xsara felfújt változatának tűnik, ami nem jó hatás, pedig mandula metszésű szemekből szépet is lehet csinálni
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Szinte nincs króm és a kerék sem hivalkodó - ez egy kálvinista elvek szerint rajzolt autó
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Elektronika felügyeli a hidrós rendszert, így magát ereszti lejjebb autópályán és emeli fel rossz úton
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Ez a változat már sokáig megtartja a magasságát, tehát ha venni akarunk, a hasalás rossz jel
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Évtizedekig lejtős hátú volt minden nem-kombi Citroën, ez viszont lépcsős, de azért rendes ötödik ajtaja van
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Hátul sincs túldíszítve a C5. Magas feneke tágas csomagteret sejtet
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Ha nincs sár, terepen sem elveszett egy hidrós Citroën
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Új korában sok panasz volt elektronikai hibákra, de ami ma is megy, általában már jó. Viszont oda kell figyelni a hátsó lengőkarok csapágyaira, az első futómű hidraulika vezetékeire
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Ekkoriban gyártott francia autók nem különösebben rozsdásodnak, de ez pláne megkímélt. És ott a Hydractive 3+ három gömbje!
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A tulajdonos szerint városi forgalomban nagyon szomjas, de spritmonitor átlaga 10,4 liter, ami azért nem rossz
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Egyre kevesebb C5 jár napi forgalomban, pedig jó állapotban egyáltalán nem problémás a használata
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A hidró lényege mindig a stabilitás és a kényelem egyesítése volt - ez a változat már kevéssé dől kanyarban
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A testvérmodell Peugeot 407 első túlnyúlása híresen hosszú, de a C5-é sem semmi
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Kanyarban meglepően nagy tempóra képes, hiába tűnik egyszerű, polgári bálnának
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Szépen burkolt a motortér, ennek ellenére szerelhető a V6, még a vezérműszíj cseréhez sem kell kiemelni
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Az első futómű gömbje is fedél alatt lapul
Fotó:
Bolla György / Totalcar
456 literes a raktér és az ülések is dönthetők. A kombi még nagyobb király, ha sok a cucc
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Kényelmes a hátsó pad, könyöklő is van, de ha elöl nagy a terpeszkedés, hátul hamar elfogy a hely
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Kényelmes trónok saját könyöklőkkel, természetesen működő elektromos állítással
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Kissé szokatlan, de alapvetően elegáns az ívekből felrajzolt műszerfal, és a műanyagok sem kellemetlenek
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Ott fent inkább kicsi, monokróm kijelző szokott lenni, és ez természetesen még nem érintőképernyő
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Az az automata klíma hasonló sok C5-ben, viszont a telefonos - CD-táras rádió a magas élet kelléke
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A váltó és a futómű is tud sportprogramot, bár ezeket benyomva sem válik a hegyek urává a C5 V6
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Egyszerű, de minden fontosról tájékoztat az óracsoport, még olajhőmérő is van
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Jót tesz a világos kárpit az utastérnek, az ajtón két zseb is van
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A kisebbik kijelzőn is előhívhatók a fogyasztás adatai, és a hibákat is kiírja szövegesen - de így még látványosabb
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Kényelmes a nagy ülés, mégha oldaltartása nincs is sok
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Van pohártartó, tehát modern autó, ez ilyen egyszerű
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Azért ennél van kopottabb kormány C5-ben Viktoré igen megkímélt
Fotó:
Bolla György / Totalcar