Az orráról hirtelen nem tudnám megmondani, melyik évjárat, mert nagyon hasonlít a friss kiadásra
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A korábbiakhoz képest vagányabb lett a negyedik CR-V, de nem sokkal
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Bár a fényezett elemek kupés tetőívet hazudnak, ez azért egy doboz
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Kevés króm, nagy lámpatestek és fekete műanyag védőelemek a kasznin alul végig
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Megszokást igényel, hogy az ötödik ajtó kilincse lent van külön, nem a króm léc alatt - de így könnyebb nyitni
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Alapvetően kiegyensúlyozott a CR-V mozgása, nem akar sportkocsi lenni, de nem is borul le az útról
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A kelleténél erősebb szél- és kerékzaj ellen csak sok szigeteléssel lehetne harcolni, hiszen ez a SUV kialakításból adódik
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Jó a vezető kilátása, még az oszlop sem zavar be nagyon, a tükrök-ablakok nagyok
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Fronthajtással csak manuálist kapott az 1,6-os dízel, a 160 lóerős 4WD változat azonban létezett ZF automata váltóval is
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Az N16 motor közeli rokona a 2,2 literes i-CTDI változatnak, és 2015-ben teljesen ki is szorította
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Ez egy hatalmas és remekül megpakolható csomagtér, szépen kárpitozva - nincs hiba sehol
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Az ülés egy mozdulattal dől, és a rolót el lehet helyezni lent is, ha fent útban van, bár ez nem ideális hely neki
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Mvel mára mindenki képernyőkre váltott, régebbinek érződik a vezetői környezet, mint amilyen
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Kényelmes az ülés és a kárpit is kellemes, de ebben az autóban nem bizonyult tartósnak
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Szép nagy hely van hátul, két felnőtt terpeszkedhet és hárman is beülhetnek
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A combtámasz gyűrődése még istenes, a támla oldalpárna műbőr borítása kopott meg igazán csúnyán
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A kormány bőrözés egész jól bírta, csak kissé kifényesedett
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Kellemetlenül karcos a vezető ajtóbehúzója
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Meglepően kopottak a pedálok, ha ismeretlen előéletű autóról lenne szó, óratekerésre gyanakodnék
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A zöld fácska óvatos gázpedál-kezelésre bíztat, amúgy egyszerű, jól leolvasható az óracsoport
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Új korában majdnem szép volt ez a középkonzol, és használni most sem rossz
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Az érintőkijelzős fejegység menűjében könnyű elveszni, felette a fedélzeti komputer önálló kijelzője
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A krómfólia is megkopott itt-ott
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Egyszerűek a kapcsolók, de jó használni őket, és sok az áramvételi lehetőség
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Nagyon kedves gesztus, hogy párnát kapott a vezető térde
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Ezek a gumik nem néztek ki jól, és nem is tapadtak igazán - használt autó vásárlásakor gyakran kell új szett abroncsra költeni
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A küszöb alatt még sokáig tart a kocsi, pedig nincs ott aksi, se kardán
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A hátsó futómű egészséges benyomást kelt, pedig pont a lengőkarokat támadja gyakran először a rozsda
Fotó:
Bolla György / Totalcar