A 21-es és 17-es kerekek olcsó gumizást jelentenek, a gyári méretében egyaránt vannak jó terepes és utcai gumik
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Nyugodt túrázásra, csavargásra, softroadozásra való
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Jó az üléspozíció - ez azért néz ki furcsán, mert ez le volt ültetve
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
1988-ban jelent meg a Dominator, és akkor ez volt a Honda legnagyobb egyhengerese
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
A Dominator keskeny felépítésével városban is jól hajtható, ennek ellenére a városhatárt jelző tábla elhagyása után mutatja legjobb arcát
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Endurós ülés, a puhasága hosszú távon kényelmetlenné teszi
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
A csomagtartó széria, az oldaldoboz tartó konzol utólagos extra
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
A fék alapból nem nagy szám, de teszi a dolgát. Ebbe kellettek volna legalább a jobb betétek, de megkockáztatom, hogy elkélt volna a féknyereg szétszedése és alapos elpucolása
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
A féktárcsavédőt sokan leszerelik, hogy jobb legyen a tárcsa hűtése
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Az egydugattyús hátsó fék ehhez bőven elég
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Egyszerű mindenhol
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike