Szűkre húzott a hűtő elötti nyílás, mert inkább a kötényen át lélegzik
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Jellegzetes cicaszemek 1993-ból, mennyi, ó mennyi autón volt ilyesmi
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A tetőablak kifelé nylik, így nem vesz el a fejtérből
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A kiállása ugrásra kész, pedig amúgy nem sugároz vadságot - macska lesz ez!
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A szárny alatti kis kiegészítő ablak csak keveset ad a kilátáshoz, de azért néha jó, hogy van
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Kisebbek a gyári kerekek, mint ezek a nagyjából korabeli Abt felnik, mégsem rossz a rugózás
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A megfelelő úton még egy ilyen kis kupé is hatalmas élvezet
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Csak 1,3 méter magas, persze hogy elrejti a búza
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Ricsi nem olyan rettentő nagy, a kocsi a picike
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Kitölti a V6 a motorteret, felette gyári a toronymerevítő. Fogas szíj hajtja a négy vezérműtengelyt
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Bár a nyílás nem tűnik nagynak, meglepően tágas alatta a raktér
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Európai piacon gyakoribb a szövetkárpit, a bőr általában USA importot jelez - de nem itt
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Fura a formázatlan háttámla, mégis kényelmes a hátsó ülés, csak hely nincs túl sok. A beszállást nem könnyíti előre siklással az két első trón
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Jellegzetes japán belső a korszakból, a kormány nem sportkocsis
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A raktér két oldalál felhajtható a műanyag burkolat és a támla is dönthető, így akár kisebb bútorok is beférnek
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A hátsó ablakhoz külön mosótartály jár, mellette műanyag fedél takarja az emelőt
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A K szériás V6 motorok kívülről egyforma nagyok, tehát akár a 2,5 literes is befér, ami piactól függően 203 lóerős lehet. Juj!
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A kipufogó rendes cseredarab volt, de gyorsabban öregszik, mint a gyári. Mögötte látszik az igényes, többlengőkaros hátsó futómű
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Annyira egyen japán az óracsoport, hogy innen nézve lehetne bármelyik márkáé
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A középkonzolon jó nagy hely van a rádiónak, talán lehetett equalizerrel rendelni?
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Tolókaros a fűtés-szellőzés, mégis szépen, pontosan kapcsolható. Felette a vészindex, bár láttam korabeli amerikai tesztet, amiben ott a klímát kapcsolták
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Furcsa, hogy a vezető lekapcsolhatja az utasoldali ablakemelőt, de más japán kupéban is láttam ilyet
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Mennyire cuki az ablak billenőkapcsolója az ajtóbehúzó tetején - lehetne lézerágyú is
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Világításkonzol közepén a tetőablak kapcsolója lakik
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Kissé kiült, de még kényelmes a vezetőülés és jó az oldaltartása is
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Az óra dátumot is ki tud jelezni
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Nem rossz az ötfokozatú váltókar megvezetése, de nem olyan jó, mint mondjuk egy MX-5-ben
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Ilyesmi katalógusképekkel szédítették a vásárlókat 1993-ban
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Csukva viszonylag egyszerű vonalakból áll össze az MX-3 sziluett
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Ez a fényezés egyszerűen üt, és itt nem volt szükség mágiára, hogy újra feltámasszák, mert megőrzött
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Kerekded formák minden részletben
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Picit megkopott a V6 plecsni, de talán így mutat a legjobban
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Biztosan, stabilan kanyarodik, nem tűnik idegesnek, bár most nagyobb, tapadósabb gumikon áll, mint gyárilag
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Lassan és gyorsan is kellemes a vezető dolga
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A hatalmas hátsó üveg különleges megoldás, lecsukáskor figyelni kell a hátul ülők fejére
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Viszonylag kevés az oldaldőlés, pedig nincs agyonkeményítve
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Nem kell bonyolult vagy drága legyen egy hobbiautó, hogy bearanyozza a napot
Fotó:
Bolla György / Totalcar