Egyszerű, visszafogott formaterv
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Ez volt az első olyan autó, amelyet a 2003-ban megnyitott Nissan Design Center Europe-ban, Londonban rajzoltak
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Tizenöt év alatt sem fáradt el vészesen a forma, de azért frissnek és üdének se mondanám
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Ez már egy fészliftes első lámpa
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Jó kiállás, de azért az is látszik, hogy nem túlságosan magas az a has
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Ez volt akkoriban a sztenderd Nissan-orr
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Jól mutat ez a felni - amúgy 18 colos
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fekete műanyag fészekben ül a ködlámpa
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Új sláger született: ami korábban a kompakt volt, az a crossover lett
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Szépen végigfut az autón a műanyagozás
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Krómos a tetőkorlát
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Érdekes ez a szín, innen szinte feketének tűnik
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Egyébként lilás beütése van, így szerepel a forgalmiban is: bíbor/lila
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Ez a hátsó lámpa is a ráncfelvarrott Qashqai ismérve - főleg a fehér betét jellegzetes
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Hátulról sincs nagy ötletparádé
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Ez egy elsőkerekes példány, de első generációs Qashqaiból volt összkerekes is. Ma már nem sok crossover tud ilyet
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
A Pure Drive arra utal, hogy a maga idejében túlteljesítette az Euro-norma előírásait
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Minél többet nézem, annál megnyerőbb a sziluettje
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Az a lámpa innen nézve kicsit Suzuki SX4
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Szépen befut az él a hátsó lámpa fölé
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Városi terepjáró - a város az ő terepe
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Ott valami alsó burkolat lóg egy leheletnyit
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
A maszk is változott a fészlifttel
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Az 1,5-ös dCi háromféle teljesítményszinttel került a Qashqai orrába. Ez a középső, 106 lovas. A 103 lóerős DPF-es volt, ez nem
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Kellően erős és nyomatékos, elbír az 1,3-1,4 tonna körüli kasznival
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Viszont nem túl jó a híre
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Kulturált beltér, pedig kilométer már van benne bőven
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Szerkezetileg és esztétikailag is rendben az ülések
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
A hátsó sort két emberre formázták
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Ilyen kis lyukak jelentik az ülések legnagyobb problémáját. Azért ez nem tragikus
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
410 literes, elég jól pakolható csomagtartó
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Nem túlzottan egysíkú, bár az utas előtti rész kicsit fantáziátlan
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Ez a példány 2010-es, vagyis tizenegy éves. Ennek ellenére eléggé teleszórták már akkor is extrákkal
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Egész sok funkció érhető el a kormányról
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Egyszerű műszerek, talán az egész műszeregység dőlésszöge lehet csak kissé szokatlan
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Bal kézzel egyebek mellett a hívásokat és a rádiót kezelhetjük
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
A Nissan logótól jobbra például a tempomatot kapcsolhatjuk be
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
CD-s, MP3-as, bluetooth-os, egérmozis megoldás
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Navigáció és tolatókamera is a műsorok között
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Kétzónás digitklíma, a középső tekerőgomb körül a visszajelző-ledek ötletesek
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Hatgangos váltó, 230 ezer kilométernél is jó kapcsolási érzettel, de a gombon már kicsit fáradó bőrözéssel
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar