Fotó:
Bolla György / Totalcar
Az ötödik ajtót lehetett kérni elektromos mozgatással, de felesleges, könnyen nyílik-csukódik kézzel is
Kavicsos úton elemében van, kisebb gödrök-bukkanók sem zavarják
Talán innen nézve tűnik a legnagyobbnak, de nem olyan markáns, mint a doboz formájú korábbi változatok
Aszfaltra való abroncs jelzi, hogy ez elsősorban személyautó, és csak szükség esetén terepes
Remek a több mint húsz centis hasmagasság, az első-hátsó túlnyúlás azonban inkább személyautós, mint terepjárós
Amikor 2014-ben bemutatták, kizárólag ezzel az 1,6 literes dízellel lehetett megvenni Európában
A mérete látványos, a formája nem annyira
Vajon korábbi sérülés javítása, vagy más miatt, ki tudja: fakó az egyik lámpabúra
Nem elegáns megoldás a szabad szemmel látható zsanér
Az orra könnyen leér, szerencsére a fekete koptató felület jól bírja
Újkorában nem volt különösebben feltűnő, így most viszont nem tűnik öregnek az X-Trail orra
A szerelő szerint jó konstrukció az 1.6 DCi, csak az olajra érzékeny
Ez a kocsi sokat futott évente, így harmincezer kilométerenként cseréltek benne olajat
Ilyen terepen simán boldogul az X-Trail, csak az orra ér le könnyen - kövek közt tehát óvatosan
Négykerék-hajtás, soklengőkaros hátsó futómű és még vonóhorog is van - sűrű a Nissan alja. És mindenfelé felületi rozsdát látni, amivel érdemes még most foglalkozni
Az üléskárpit kellemes, bár a 30 fok körül fotózáskor túl meleg volt. Nincs kiülve, kényelmes a vezetőülés
Egy picit meggyűrődött a kárpit oldala, a tömésén nem érződik fáradás
A kormány jól bírja a használatot, a bajuszkapcsoló viszont nem annyira: a világítás tekerője kilazult
Ebben a változatban már sínen csúsztatható a hátsó pad két része, ami különösen akkor lenne hasznos, ha volna harmadik üléssor. A középső helyet viszont elrontják az övcsattok
Szükségpótkerék van az 550 literes raktér alatt
A két részes, kemény álpadló több állásban rögzíthető, így prakitkusan alakítható az X-Trail csomagtér
Az álpadlóval sík felület alakítható ki ülésdöntéskor, korábbi tesztünkben ágyként is bevált
Újkorában sem számított magas minőségűnek a beltér, cserébe keveset kopott
Egyszerű, és nem különösebben elegáns az óracsoport, viszont elegendő információt ad
Teherautós élmény a hosszú váltókar, de pontos maradt mára is
Csak annyi oldaltartást ad a vezetőülés, amennyi városi terepjáróban kellhet
Beszálláskor még működött a navigáció, aztán valamiért megmakacsolta magát
Csak a vezető ablaka automata, és a műanyagok sem kellemesek
Érdekes kérdés, mire fel kapott szénszálas betétet - minden, csak nem sportos az X-Trail
Hűtést kapcsolható a pohártartóba, okos megoldás. Mögötte a terep kapcsoló, ha kétkerék-meghajtásban van, akkor hagyja az első kerekeket küzdeni
Jól működnek és világos elrendezésűek a kormánygombok, nem koptak meg
Már újkorában is túl kicsi volt a képernyő felbontása, idővel fakult a képe, így hiába a négy kamera, nem kivehető rendesen a kocsi környezete
Az 1.6 DCi motor már szinte sportos, amikor csak a sofőr ül benne, de alacsony fordulaton nyomatékszegény, ami terepen probléma lehet
Viszonylag hosszú áttételezés jár a dízelhez, így jó autópályás utazóautó az X-Trail 1.6 DCi
Bár viszonylag sokat futott ez a kocsi, a futómű újszerűnek érződik országúton