Használtteszt: Opel Speedster – 2003.

Jelvény nélkül valami névtelen sufniműhely kisszériás sportkocsijának vélhetjük

Állítólag összesen 7207 Speedster készült, bár az nem világos, az angol piacra szánt Vauxhall VX220-szal együtt számolták-e

Azért jó a keresztben elhelyezett középmotor, mert így rövid marad a tengelytáv

A két lámpa közti felület nem nyílik, bizonyára azért, hogy súlyt csökkentsenek, mert így nem kell annyira megerősíteni az üvegszálas héjt

Az Elise gömbölyded és a lámpák is mások, jól megkülönböztethető a kettő

Apró mérete ellenére vad a külső, bár ez egy X6 középső tükréből valószínűleg nem látszik. Pedig turbómotorral 4,9 s alatt százon van!

Széria a 17 hüvelykes Opel könnyűfém kerék, az Elise viszont elöl 16, hátul 17-es kereket kapott

A katalógus szerint előre 175/55-ös abroncs illik. Ez szélesebb, de még pont váltóméret

A tükröket kézzel kell beállítani, de ha megvan, meglepően jó a kilátás

Mivel csak alumínium és műanyag elemekből áll a kocsiszekrény, a rozsda nem jellemző. Meg nemhogy télen, esőben sem igazán jó egy ilyennel menni

A polgári motor miatt egyáltalán nyugodt autó a Speedster, de annyira könnyű, hogy ha odalépünk, nagyot gyorsul - könnyű előzni

Hátra hajlik ugyan a szélvédő, de messze a vezető fejétől véget ér a keret, nem zavarja a kilátást

A Speedster élvezetéhez hajlékony test, a kényelmetlenség elviselése szükséges, és ezek a gazdagodással párhuzamosan fogynak. Talán ezért nem lett sose gyakori az Elise sem

Kicsi ugyan a nyílás, de alatta széles a csomagtér, kisebb, puha táskából kettőt-hármat elnyel

Csak a vezetőülés állítható és az is csak előre-hátra. Elötte az alumínium konzol segíti a beszállást nyitott tetővel

Opel a kerék, de folyton elhagyta a logót egy korábbi tulaj, és egy idő után nem is talált már hozzávalót. Így már csak egy villámos logó van három Lotus jelvény mellé

Ugyanitt van minden Elise tanksapkája. A töltőpisztolyt érdemes oldalvást tartani, különben bánthatja a fényezést

Egyen Elise tükör, kézzel állítható kintről

Vagány a felirat, illik a kocsihoz

Gyári kipufogó, aztán mégis megolvasztja a műanyag rácsot és a rendszámtábla keretet maga felett

Polgári kocsikba szánt, nyomatékos és finom járású a Z22SE jelű GM motor, és itt biztos nem eszik annyit, mint egy Zafirában

A vezető kicsit nagyobb helyet kap, mint az utas, de ez sem tágas. Ennyire közel rendszámos autóban még nem ültem utashoz, mint itt

Korai Elise szériákban nem is volt rádió, itt már van neki 1 DIN hely, bár nagy sebességnél teljesen felesleges

A kormány apró, egyedi, és nagyon jó fogású; van pár Opel bajusz meg nyomógomb is

A Stack óracsoport csodás motorsport kapcsolat. A két főműszert könnyű leolvasni, de a vízhőmérő és a benzinszint csak számmal jelölt a kis LCD-n

Könnyű és gyors az ablakot fel-le tekerni, a nyomógombos lámpakapcsoló viszont hülyeség

Fentről függesztett pedálgép miatt hosszú úton kicsit feszült a vádlim a gázt tartva, amúgy minden tökéletes

Nem csak jól néz ki, kezelni is jó a váltókart. Az utas lábtartója állítható

Annyira kicsi az autó, hogy a vezető simán eléri az utasoldali kurblit. És van számozás!

Lenne sportértéke Speedsterrel, vagy valamelyik Elise változattal alpesi túrára menni

Az igazi otthona egy ilyen autónak a versenypálya, mert kis súlya miatt nem kell totálisan átalakított fék meg drága épített futómű alá

Az Elise első szériája kisebb ajtónyílást és sokkal bonyolultabb ponyvatetőt kapott, mint a második, vagy épp a Speedster, szóval oda nehezebb a bejutás