Jelvény nélkül valami névtelen sufniműhely kisszériás sportkocsijának vélhetjük
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Állítólag összesen 7207 Speedster készült, bár az nem világos, az angol piacra szánt Vauxhall VX220-szal együtt számolták-e
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Azért jó a keresztben elhelyezett középmotor, mert így rövid marad a tengelytáv
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A két lámpa közti felület nem nyílik, bizonyára azért, hogy súlyt csökkentsenek, mert így nem kell annyira megerősíteni az üvegszálas héjt
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Az Elise gömbölyded és a lámpák is mások, jól megkülönböztethető a kettő
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Apró mérete ellenére vad a külső, bár ez egy X6 középső tükréből valószínűleg nem látszik. Pedig turbómotorral 4,9 s alatt százon van!
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Széria a 17 hüvelykes Opel könnyűfém kerék, az Elise viszont elöl 16, hátul 17-es kereket kapott
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A katalógus szerint előre 175/55-ös abroncs illik. Ez szélesebb, de még pont váltóméret
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A tükröket kézzel kell beállítani, de ha megvan, meglepően jó a kilátás
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Mivel csak alumínium és műanyag elemekből áll a kocsiszekrény, a rozsda nem jellemző. Meg nemhogy télen, esőben sem igazán jó egy ilyennel menni
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A polgári motor miatt egyáltalán nyugodt autó a Speedster, de annyira könnyű, hogy ha odalépünk, nagyot gyorsul - könnyű előzni
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Hátra hajlik ugyan a szélvédő, de messze a vezető fejétől véget ér a keret, nem zavarja a kilátást
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A Speedster élvezetéhez hajlékony test, a kényelmetlenség elviselése szükséges, és ezek a gazdagodással párhuzamosan fogynak. Talán ezért nem lett sose gyakori az Elise sem
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Kicsi ugyan a nyílás, de alatta széles a csomagtér, kisebb, puha táskából kettőt-hármat elnyel
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Csak a vezetőülés állítható és az is csak előre-hátra. Elötte az alumínium konzol segíti a beszállást nyitott tetővel
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Opel a kerék, de folyton elhagyta a logót egy korábbi tulaj, és egy idő után nem is talált már hozzávalót. Így már csak egy villámos logó van három Lotus jelvény mellé
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Ugyanitt van minden Elise tanksapkája. A töltőpisztolyt érdemes oldalvást tartani, különben bánthatja a fényezést
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Egyen Elise tükör, kézzel állítható kintről
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Vagány a felirat, illik a kocsihoz
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Gyári kipufogó, aztán mégis megolvasztja a műanyag rácsot és a rendszámtábla keretet maga felett
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Polgári kocsikba szánt, nyomatékos és finom járású a Z22SE jelű GM motor, és itt biztos nem eszik annyit, mint egy Zafirában
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A vezető kicsit nagyobb helyet kap, mint az utas, de ez sem tágas. Ennyire közel rendszámos autóban még nem ültem utashoz, mint itt
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Korai Elise szériákban nem is volt rádió, itt már van neki 1 DIN hely, bár nagy sebességnél teljesen felesleges
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A kormány apró, egyedi, és nagyon jó fogású; van pár Opel bajusz meg nyomógomb is
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A Stack óracsoport csodás motorsport kapcsolat. A két főműszert könnyű leolvasni, de a vízhőmérő és a benzinszint csak számmal jelölt a kis LCD-n
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Könnyű és gyors az ablakot fel-le tekerni, a nyomógombos lámpakapcsoló viszont hülyeség
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Fentről függesztett pedálgép miatt hosszú úton kicsit feszült a vádlim a gázt tartva, amúgy minden tökéletes
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Nem csak jól néz ki, kezelni is jó a váltókart. Az utas lábtartója állítható
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Annyira kicsi az autó, hogy a vezető simán eléri az utasoldali kurblit. És van számozás!
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Lenne sportértéke Speedsterrel, vagy valamelyik Elise változattal alpesi túrára menni
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Az igazi otthona egy ilyen autónak a versenypálya, mert kis súlya miatt nem kell totálisan átalakított fék meg drága épített futómű alá
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Az Elise első szériája kisebb ajtónyílást és sokkal bonyolultabb ponyvatetőt kapott, mint a második, vagy épp a Speedster, szóval oda nehezebb a bejutás
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Mondjon bárki bármit a motorról, az egyszerű kivitelről, az Opel jelvényről, ez akkor is egy vagány autó
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A sapka itt nem modoros utalás a kocsi angol eredetére, hanem a szél és a nap ellen van - hiszen rongytetős!
Fotó:
Bolla György / Totalcar