Szinte mindegyik 508 fekete vagy szürke, a fehér ritkább, más színekben szinte nincs is
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Megjelenésekor nagy felhajtás övezte, mert a Peugeot sokat dolgozott rajta, hogy jó legyen
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Nem olyan hosszú az orra, mint az előd 407-é volt, és az egész alak sokkal arányosabb így
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Közeli rokona a Citroën C5 harmadik generációja, a két autó mégis kicsit más karakter
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Nekem a kombi jobban tetszik, mint a szedán, és praktikusabb is
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Viszonylag egyszerű, és elegáns az 508 formája, könnyű szépnek látni
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A kis HDI megfelel város körül, de ha kihasználjuk az 508 SW méreteit, akkor inkább a kétliteres a jó választás
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A GT változat spéci futóművet kapott, de ez a sima is jó kompromisszum kanyarodás és kényelem között
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Az 1,6 literes HDI több generációt és változatot megélt, ez az egyik megjobb variáns
Fotó:
Bolla György / Totalcar
560 liter pótkerék nélkül, ám ebben ott lapul a padló alatt, tehát 512 literes a raktér. Nem a kategória csúcsa, de tökéletesen megfelelő
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Hiába nincs még tíz éves, ez már a kettővel ezelőtti Peugeot műszerfal-design. Ettől persze még elegáns
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Apróság, de reméljük az egész autóra jellemző, hogy nagyon igényes a kábelcsatorna a csomagtérajtó felé és külön testelés is van
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Hívogatóan vastag az ülés párnázata, és sokféleképp állítható. A panoráma üvegtető világos hangulatot garantál a sötét kárpit ellenére
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Mély, tágas és kényelmes a hátsó hely, két felnőttnek komfortos utazóautó, de három gyerek is beférhet ide
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Ennél klasszikusabb szinte nem is lehetne az óracsoport, dízelmotorhoz olajhőmérő is jár az 508-ban
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Elegáns és kellemes anyagokból építkezik a középkonzol, a telefonnak viszont nincs kényelmes helye
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Ha nincs P állás, akkor robotizált, ha van, akkor klasszikus hidrodinamikus az automata
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Klasszikus, sokgombos klíma saját kijelzővel, míg a rádiópanel nyomkodásának eredményét a középkonzoli fő kijelzőn láthatjuk
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Kissé gyűrött az oldalpárna, ezzel együtt is kényelmes a vezetőülés
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Utólagos az ülésfűtés, ha gyári lenne, tekerőkapocsló lenne a váltókar mögött
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A kormány bőrözése jó fogású és egészséges, viszont kopott. Itt még talán elég egy festés
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Puha, gumis sok műanyag felület, ezek azonban meg is sérülhetnek
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Jó a beltéri gombbal kapcsolható gyerekzár, ami az ablakra és a kilincsre is hat. A négy ajtóbehúzón kopottas már a tapintásjavító bevonat
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Csomagokkal óhatatlanul hozzáérünk egyszer-egyszer a lökhárítóhoz, a fényezést néhol megviselte
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A vetítő lencse csak vetít, mögötte klasszikus halogén izzó lakik, de voltak drágább fényszórók is 508 orrban
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A led technikás lámpatestek látványosak és tartósak
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Állítólag gyakoriak kisebb olajfolyások az 1.6 HDI esetében, itt is akadt
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A motort alulról fedő burkolat műanyag, tehát része az életnek, hogy eltörhet - de érdemes pótolni, mert nem véletlenül tették oda a gyáriak
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Az első lengőkarra három csavarral támaszkodó trapéz gömbfej igényli a törődést a magyar utakon
Fotó:
Bolla György / Totalcar