A kontrasztos festés szinte elrejti, hogy ez itt egy szabvány Clio III front
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Érdekes, hogy egyelőre ez az utolsó kis háromajtós Renault, a Clio IV már csak ötajtósként érkezett, ahogy a legutóbbi Twingo is
Fotó:
Bolla György / Totalcar
2575 mm a tengelytáv, ez 2005-ben, mikor megjelent, pont megfelelő volt
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A kerekek gyáriak, bár nem biztos, hogy a fekete fény is az rajtuk
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A két gyorsítócsík ragasztott matrica, közelről látszik, hogy a széleik már töredezettek
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Meglepően kényelmes a Clio GT a sportos beállítások ellenére is
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A Clio GT változat 2009-12 közt volt piacon, a Gordini ennél is rövidebben, szóval nem lehet gyakori
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Forgatni kell a motort a sportos haladáshoz, a sima forgalomban azonban küzdés nélkül boldogul
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Spritmonitor szerint 8,4 liter az átlagfogyasztás, ami nem is rossz, bár a hegyen űzve ennél biztos sokkal magasabb
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Kavicson a kézifékre még bekapcsolt ESP-vel is reagál, de nem körzőzik könnyen a feneke - nyugodt az egész felépítése
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A Renault K szériás motorja jó hírű, csak a benzinre és a gyújtógyertya minőségére kényes
Fotó:
Bolla György / Totalcar
288 literes a csomagtartó és osztva dönthető a hátsó támla - szuperminik között ez ma is elfogadható
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A Renault Sport ülés ugyanaz, mint az RS-ben, bár oda Recarot is lehetett kérni helyette. De ez a nyereg is jó
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Hátra csak kis termetü felnőttből fér be kettő, de azért ott a három biztonsági öv, rövid utakra
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Jól felszerelt ez a Gordini, a navigációt távirányító vezérli
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Fehér műszerek és kormányállás jelző csík a karimán: ez sportváltozat. És 7000 felett kezdődik a piros
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Automata klíma és navigáció, bár a kijelzőn Twingo Gordini gurul a virtuális országúton
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Tud magyarul a navigáció, pedig Nyugat-európai az autó
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A rádió gombjairól kopik a tapintás-javító, ez általános betegség
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A Gordini változat spéci fém váltógombot kap, kellemes a fogása, amikor nincs fagy vagy forróság. Mögötte a navi távirányító saját tartóban
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Bár a kárpit műbőr része itt-ott töredezett, alapvetően jó állapotú az ülés és kényelmes
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A Gordini változat gyorsító csíkjaiban rejtett G betűk is vannak
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A fekete felnik kaptak már az élettől, de nem üt egyik sem, és jól fognak az Uniroyal sportgumik
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Van kiállása, pláne hogy ebben a generációban még volt háromajtós
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Látványos a sportkipufogó, bár azért lehetne kicsit hangosabb
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Csak a fotózáskor szúrtam ki a bőr hibát, tapintásra fel se tünt - kellemes fogású a vastag sportkormány
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Inkább csak a kárpitot érinti a gyűrődés, a szivacs jónak érződik. Egészséges a szőnyeg és a fém pedálkészlet is
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Elfáradt az ablakmosó vezeték, így csak az utas elött spriccel
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Teljesen rozsdamentes a Clio alja
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Nincs agyon erősítve, ez alapvetően egy olcsó kisautó
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Az első futómű láthatóan használt, de érzésre még teljesen egészséges
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Van némi olajfolyás, de nem tűnik vészesnek, szép a K4M motor alja
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A váltó és a motor talákozásánál látható olaj talán főtengely szimering cserét sejtet, de más is lehet az oka
Fotó:
Bolla György / Totalcar