Használtteszt: Renault Laguna II 1.6 – 2005.

Ez a forma még ma is teljesen vállalható

Fotó: Lendvai Zsolt / Totalcar

Látszik, hogy kortársa a Mégane II-nek, avagy a Kacsaseggűnek

Fotó: Lendvai Zsolt / Totalcar

Ez már a fészliftes orra, itt a lámpa alatt a krómcsík

Fotó: Lendvai Zsolt / Totalcar

A Renault-jelvény pedig lejjebb csusszant a frissítés előttihez képest

Fotó: Lendvai Zsolt / Totalcar

A ráncfelvarrással kicsit vesztett a karakteréből

Fotó: Lendvai Zsolt / Totalcar

Jó széles, majdnem 1,8 méter

Fotó: Lendvai Zsolt / Totalcar

Felszereltségfüggően kapta a fényszórót, a csúcsot képviselő Initiale gyárilag xenonnal jött

Fotó: Lendvai Zsolt / Totalcar

Jó kiállású kombi ez még ma is

Fotó: Lendvai Zsolt / Totalcar

A ködfényszóró sem járt minden felszereltséghez, a fapados Lagunákból kimaradt

Fotó: Lendvai Zsolt / Totalcar

Elég hosszú autó, közel 2,75 méteres tengelytávval

Fotó: Lendvai Zsolt / Totalcar

A gumik aránylag kommersz méretűek, így nem kell vagyonokat a gumisnál hagyni

Fotó: Lendvai Zsolt / Totalcar

Nagy puttony, és nincs drasztikusan lecsapva

Fotó: Lendvai Zsolt / Totalcar

A hátsó lámpa belső struktúrájában is van egy kis játékosság

Fotó: Lendvai Zsolt / Totalcar

Külsőre egész jól egyben van a 16 éves tesztautó

Fotó: Lendvai Zsolt / Totalcar

Rendes kombihoz dukál a tetősín is

Fotó: Lendvai Zsolt / Totalcar

A tizenhat szelepes egyhatos volt az alapmotor

Fotó: Lendvai Zsolt / Totalcar

Igen érdekes formája van a hátsó lámpának

Fotó: Lendvai Zsolt / Totalcar

Bő 900 kilót húzhat, ha fékezett az utánfutó

Fotó: Lendvai Zsolt / Totalcar

Innen is látszik, milyen testes

Fotó: Lendvai Zsolt / Totalcar

A fészlift előtt 107, utána 111 lóerős volt az 1,6-os

Fotó: Lendvai Zsolt / Totalcar

Éppen elegendő a mindennapokra, de hosszabb utakra azért nem árt a kétliteres. Jó középút lehetne az 1,8-as is, de a Phase II-be olyat már nem szereltek

Fotó: Lendvai Zsolt / Totalcar

Meglehetősen szürke, egyszerű beltér

Fotó: Lendvai Zsolt / Totalcar

Igen kényelmesek az ülések

Fotó: Lendvai Zsolt / Totalcar

Hátul is van hely bőven, ebben az autóban négy felnőtt komfortosan elücsörög hosszabb etapok alatt is

Fotó: Lendvai Zsolt / Totalcar

Lehajtható a kartámasz

Fotó: Lendvai Zsolt / Totalcar

Aminek a fedelét kinyitva pohártartókat is kapunk

Fotó: Lendvai Zsolt / Totalcar

A 475 liter önmagában nem kiemelkedő, de szégyenkeznie sem kell miatta

Fotó: Lendvai Zsolt / Totalcar

Elég jól pakolható, ha pedig ledöntjük a hátsó üléssort, már bő másfél köbmétert kapunk. Másképp fogalmazva: ebben már simán elalhatunk, de olyankor jól jön egy matrac

Fotó: Lendvai Zsolt / Totalcar

Nem mondanám drámainak a helyzetet, de nem a legszebben öregszik

Fotó: Lendvai Zsolt / Totalcar

Kopás szempontjából vegyes a kép

Fotó: Lendvai Zsolt / Totalcar

A kormánynak nincs baja, egy kis fényesedés még nem a világ

Fotó: Lendvai Zsolt / Totalcar

Egyszerű műszerezettség

Fotó: Lendvai Zsolt / Totalcar

A behúzó elég ramatyul néz ki

Fotó: Lendvai Zsolt / Totalcar

Ez a kapcsoló szinte történelmi darab a Renault-nál. Nem tudom, hol alkalmazták először, de ilyen volt az első Dacia Loganben is, és amikor 2018-ban legutóbb vezettem Dustert, még mindig jutott belőle

Fotó: Lendvai Zsolt / Totalcar

Négy villanyablak, de akadnak velük gondok

Fotó: Lendvai Zsolt / Totalcar

Az a kar, kérem, a kézifék. Középről eltakarították, itt jutott neki hely - amúgy elektromos

Fotó: Lendvai Zsolt / Totalcar

Ezek a kopások már-már beavatkozásért kiálítanak

Fotó: Lendvai Zsolt / Totalcar

Itt többek közt a rádió dolgai jelennek meg

Fotó: Lendvai Zsolt / Totalcar

Nagyon csúnyán gyűjti a karcokat, kopik mint a fene

Fotó: Lendvai Zsolt / Totalcar

A klímapanelt sem kerülte el a kopás

Fotó: Lendvai Zsolt / Totalcar

Ott alul, a háttérben a kulcskártya

Fotó: Lendvai Zsolt / Totalcar

A váltógombon nincs hiba

Fotó: Lendvai Zsolt / Totalcar

A váltószoknya ellenben meglehetősen viharvert

Fotó: Lendvai Zsolt / Totalcar