A hátsó traktus szemre is más színű, mint a kocsi többi része
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Fucsa alakját a szokottnál jóval magasabb tető miatt kapta
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Ez a hűtőrács 2005 elött volt jellemző
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A hátsó üveg drága lehet, ha betörik, és nehéz az ötödik ajtó
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Meglepően szépek a gyári, 17 hüvelykes kerekek, és a fényszóró sem vészesen matt
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Apró sérülések mindenhol
Fotó:
Bolla György / Totalcar
De tényleg mindenhol
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Önzáró tanksapka - luxus!
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Ilyesmi bármilyen 2006-os autón előfordul
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A csomagtér 460 literes, és szépen kárpitozott, bár vétel után ennek nem ártana egy mélytisztítás
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Ezt a szükségpótkerket mintha használták volna már, bár ez önmagában nem baj
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A színkódok jelzik, melyik felni hova való, hogy ne zavarodjon össze a keréknyomás ellenőrző rendszer
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A nyitható zsebes ajtókárpit finom és szépen megmaradt, csak a behúzó csúnya. A tükör elektromosan behajtható
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Nem a kép csal, tényleg aszimmetrikus a két első ülés támlája. Hatalmas és nagyon kényelmes a fotel
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Kissé megfáradt combnál, de bent ülve nem zavaró. A hátsó billenőkapcsoló állítja a támla felső részét - luxus!
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A könyöklő valaha talán alcantara volt, most csak nagyon ronda
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Alapvetően kellemes a belvilág, ízléses most is, csak nyöszörögnek a műanyagok
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Tér az van bőven, pedig nem ül a vezető magasabban, mint más autóban
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Elektromos rögzítőfék kapcsoló csúnyán megöregdve
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Az egész középkonzolt tapintásjavító bevonat fedi, ami mára ronda és ragad
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A rádió szabadon van, csak a navi gombjai laknak fedél alatt
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A kijelző régi, de működik
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Nagyon szép ez a Renault óracsoport és hibátlanul működik
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Itt tényleg elegáns a fabetét
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A műszerpult az egész autóval harmonizál, mert levegős. Az indítógombot kétszer kell megnyomni, hogy induljon a motor
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Hátul is szabályozható szellőzés és nagy lábtér vár
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Mindkét ajtóban roló lakik, sőt a kalaptartóban is - luxus!
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Az ülést magasra emelték, így nemcsak kényelmes, a kilátás is remek. Jó lehet itt utazni
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A motortér teljes burkolása valaha elegáns volt, most csak akadály a hibafeltárás elött
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Ekkoriban már csőerdő rejti a dízeleket
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Ez a kötőelem nem tűnik gyárinak - cserélték a DCI-t
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A kiemelkedően biztonságosnak számítottak a Renault-k, amikor ez készült
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Elsősorban nagy, semmint szép
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Az értékesítési számok sosem voltak igazán erősek
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Az Opel Signum hasonló arányokkal jelentkezett, azt sem szerette a piac
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Ezután már nem próbálkozott önálló modellel a nagykategóriában a Renault
Fotó:
Bolla György / Totalcar