Egyen Škoda-orr a 2010-es évek elejéről, teljesen nélkülözi a fantáziát
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Utódja, a Scala sokkal csinosabb lett, de abból nincs nagy rakterű változat, csak csapott hátú
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A felületes szemlélő simán rávágná, hogy Octavia, bár annak 8,4 centivel nagyobb a tengelytávja
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A Rapid egyszerűsége nem lett kiugró siker, így pillanatnyilag nincs hasonló modell a kínálatban
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Magas far: a csomagtér nagy alatta, kilátni hátra viszont alig lehet
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Bár olcsó autó benyomását kelti, a polcról leemelt alkatrészek minőségi érzetet adnak
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Meglepően dinamikus a Rapid, mert viszonylag könnyű: 1,1 tonna
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Semmi sem utal sportos viselkedésre, mégis elfogadható az útfekvése, így jobb vezetni, mint gondolnánk
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Meglepően jó családi utazóautó lehet a Rapidból, kevés kompromisszummal
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A magas far miatt fontos a tolatóradar, amelyikben nincs, azt előbb-utóbb leparkolják
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Ránézésre 1,4 TSI is lehetne, kényelmesen elfér itt a motor
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Klasszikus Škoda belső, az órák rajzolata még az első Octaviára emlékeztet
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A Rapid csinosabb változata, a Spaceback ennél jelentősen kisebb rakteret rejt, tehát a szépségért kemény literekkel kell fizetni
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Nincs semmi trükk, csak egy óriási barlang, amit nagy ajtón keresztül lehet megpakolni
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A vezetőülésen minimálisan látszik csak a használat, mégsem kényelmes - érdemes lehet kárpitos szakemberrel megcsináltatni, hátha
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Szürke számtalan árnyalata mindenfelé, kopásnak nincs nyoma
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Alapvetően két felnőttnek kényelmes, de hárman is beülhetnek, mert van fej- és lábtér
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Láthatóan a lehető legegyszerűbb kialakítást kapta, amit 2012-ben még el lehetett adni
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Manuális váltó és -klíma, illetve a kedves színes rádió, ami azért nem szól olyan jól, mint amilyen egyszerű kezelni
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A fedélzeti komputert az egyik bajuszkapcsoló végéről vezérelhetjük
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Sok korabeli drága kijelző ennél sokkal csúnyább mára
Fotó:
Bolla György / Totalcar
És hopp, ott az ülésfűtés gombja!
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Nincs különösebben kikopva a bőrkormány, kellemes a fogása
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Kicsit barnul a kipufogó, de több is veszett Mohácsnál - tisztának tűnik a Rapid alja
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A modern kis turbós motorok között az 1.2 TSI még az egyik legegyszerűbb, de így is hozzáértést igényel
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Nem ártana egy takarítás neki, de kiválóan működik
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Csúnya a zajvédő kárpit, talán nyest volt, talán az idő
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Hiába a hősi póz, a fehér Škoda Rapid nem tud menő lenni - talán ezért nem olyan népszerű, mint amilyen jó
Fotó:
Bolla György / Totalcar