Az SX4 arca kellemes, és egész jól kiállja az öregedés próbáját - innen nem látszik a szedán popsi
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Az elegáns alufelni sokat javít a kiállásán,hiszen a legtöbb SX4 ennél olcsóbb (hatású) kerekeken gurul
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Valószínűleg a magas tető miatt bumfordi az alakja oldalról, mintha folyton előre dőlne
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkaros, azaz klasszikus kisautós a felfüggesztés, de a hangolása nem rossz
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Elképesztően magas a tető, így szinte nem is tűnik olyan nagynak a csomagtér nyílása, pedig magas az is
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A fura alak egyébként előnyös: levegős odabent a tér és a sofőr kilátása is szinte akadálytalan
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Jól tűri az agresszív kanyarodást az SX4, de nem kívánja
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Számtalan hivatalos és független szakszerviz javítja, ráadásul nem is problémás - az SX4 fenntartása könnyű
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Óriásiak a külső tükrök, ami elsőre vicces elefántfül, de annyira jól látni bennük mindent, hogy hamar változik a mosoly hálává
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A szedánnak jól áll az elegáns kék szín, de ebben azért nincs olyan nagy motor, mint a Kizashiban
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Jól ismert 1,6 literes Suzuki blokk, itt változó szelepvezérléssel
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Szedánhoz képest ügyes és jól pakolható a csomagtartó, mert nagy a nyílás és síkokkal határolt a tér
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A vezető kalapban is ideülhet, bár ez ma már nem szokás
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A magas tető miatt magasan van az ülőlap hátul, így kényelmes: fej és láb is elfér
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Gyakorlatilag a korabeli Swift műszerfala, egyszerű, jól működik. A légrostélyok lehetnének erősebb anyagból
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Áttekinthető az óracsoport, bár a fedélzeti komputer átkerült a középkonzol tetejére
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Klasszikus japán belső
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A gyári rádió kezelése nem bonyolult, felette az óra és a fogyasztási adatok jeleníthetők meg a piros kijelzőn
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Meglepően nagy és kényelmes az ülés, oldaltartása viszont nincs sok
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Ennyi kilométer után nem csoda, de egyáltalán nincs kopás a kárpiton
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Ha akarom elegáns, de inkább egyszerű a fekete belső
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A klíma manuális, ahogy a váltó is, mindkettőt jó használni
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Akasztó a hátsó utasoknak is jut, mondjuk kis táskának
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Fel se merül, de azért ellenőriztem: a kormány karima és kapcsolók sem kopottak
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A tetőn négy műanyag lap alatt lapulnak a tetőcsomagtartó rögzítő fülei
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Nem kell imbuszkulcs a felnihez, csak álcsavarok díszítik, de vitathatatlanul mutatós
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Az üléstámlák dönthetőek, csakhát az így keletkező járat keskeny és alacsony - költözködni alkalmatlan a szedán
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Szerelhetőnek tűnik a motortérben nagyjából minden
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Elérhető helyen lakik az ABS hidraulikája, ami ez esetben szerencsés
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A leömlő nem valami szép, kifújásnak viszont még nincs nyoma
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Ezt a fotót nézve szerintem élő ember nem saccolná tíz év fölé a korát
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A csonkálványon és másutt azért feltűnik némi felületi korrózió, de ez még semmi
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Tökéletes egészségnek örvend a gépészet
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Az emelőpontok fehegesztett U vasak, és ezek varratai barnulnak már kicsit
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Fotó:
Bolla György / Totalcar