Innen nézve még akármi is lehet: C30, S40, V50?
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
A fészlift után jelentősen változott az első lámpa is, ez még a ráncfelvarrás előtti
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Természetesen a tükörben már van irányjelző
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Szép és selymes ez a szín
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
A kétezres évek közepének Volvo-formanyelve elég friss maradt még ma is
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fészekben ül a fényszóró, a belső csücskétől is fut egy ív, de a váll kívül indul
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Nem SUV, mégis műanyagos a perem
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Egy kis narancssárga mindig jól jön
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Kommersz gumiméretekkel nem megy rá a gatyánk, ha új szettet kell venni
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Talán a leglátványosabb szöge
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
A csomagtérajtó lényegében egy nagy üveg
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Ennek mondjuk vannak hagyományai a márkánál, elég csak a 480-asra gondolni
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Érdekesség: nemhogy nőtt volna a 480-ashoz képest, de pár milliméterrel összébb is ment
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Térben is kiemelkedik a lámpa
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Innen jól látszik a legendás Volvo-váll
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Büszkén hirdeti alapmotoros kilétét
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Jól emlékszem, évekkel ezelőtt raliautóként is rajongtam a C30-ért
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Az üveg mögött nem nagy a csomagtartó, ráadásul elég szűk nyíláson pakolunk, magasra emelve
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Itt is van. Csupán 251 liter
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Oldalnézetből nincsenek nagy trükkök és formai bravúrok
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Azért ez egy szép, tiszta, kellemes forma
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
A motorháztető nem nyúlik le teljesen a frontra, a maszk fölött nyílik
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Körömnyomok a kilincsnél
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
A hajszálkarcok mögött egy horpadás is megbújik
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Ez itt nem valami szép
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
A hátsó lökhárítón bepókhálósodott a fényezés, ide ráejthettek valamit rakodás közben
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Ugye, mennyit dobnak a bordó ülések?
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Nemcsak nézni jó, beleülni is
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Az ülőlap hosszára és szélességére sincs panaszom
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Dönthető is az ülőfelület, ami hasznos tud lenni, ha nem találjuk a helyünket
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Ez itt a hátrajutás kulcsa - izé, kilincse
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Két különálló ülés, középen csak kartámasz. Ez bizony négyszemélyes autó
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
A kulcsot nem a kormányoszlopba dugjuk, hanem szembe, a műszerfalba
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Volvósan egyszerű kormány, gombok is csak a jobb kezünknél vannak ebben a kivitelben
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
A 145 ezres futás valós, és meg is látszik többek közt a beltér állapotán
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Még a kormány is közel van az újszerűhöz
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
A két első oldalablak elektromos, viszont a hátsók fixek, még csak kibillenteni sem lehet őket
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
A C30, S40, V50 sorozatra jellemző középkonzol
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
A jobb oldali szellőzőrács alján van egy kis sérülés
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Nincs túlbonyolítva
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Igen vékony a lebegő középkonzol
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Mögötte egy kis tárolórekesz
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Az alapmotor 1,6-os benzines, ellentétben a platformtárs Focusszal, ahol 1,4-es is van. Volvóék azt nem vették át
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
A nyomatékcsúcs 4000-nél van, és bizony érdemes is addig forgatni, ha tempózni akarunk. Nyugodt közlekedésre viszont kiváló
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar