Nyitott tetővel lapos, így szélesebbnek látszik
Fotó:
Jermann Kálmán / Totalcar
Stresszmentes környezetben legjobb kabriózni. És 20-25 fok között; alatta hideg van, felette perzsel a nap
Fotó:
Jermann Kálmán / Totalcar
A fészliftes első lámpái szebbek, modernebbek – meg is van a méltó árkülönbség köztük
Fotó:
Jermann Kálmán / Totalcar
Harmónia a színekben és tónusokban
Fotó:
Jermann Kálmán / Totalcar
Lejtő vagy emelkedő, ezzel a hajtáslánccal mindegy
Fotó:
Jermann Kálmán / Totalcar
Semmilyen típus- és motorjelzés nincs rajta, így marad dupla kipufogó, hogy ez az egyik csúcsváltozat. Jaj, de nem, az összes öthengeresé ilyen, kezdve a 2,4-es, 140 lóerős benzinestől...
Fotó:
Jermann Kálmán / Totalcar
A szélvédő lapos, de mivel a mozgó része három darabból van, így nem nyúlik nagyon hátra
Fotó:
Jermann Kálmán / Totalcar
Ebből a szögből látszik legjobban, kik a rokonai
Fotó:
Jermann Kálmán / Totalcar
Nem kell jelzőtábla a figyelemhez
Fotó:
Jermann Kálmán / Totalcar
Szolid, mint a mázas kerámiával díszített alpesi parasztház
Fotó:
Jermann Kálmán / Totalcar
Napfénytető és tetőcsomagtartó nem szerepelt az extralistán
Fotó:
Jermann Kálmán / Totalcar
Kellemes vele kószálni a hegyvidéken – főleg ha olyan sima az útburkolat, mint itt
Fotó:
Jermann Kálmán / Totalcar
Tolatóradar hátra jutott. Előre, tolatóradar? Nonszensz lenne, nem?
Fotó:
Jermann Kálmán / Totalcar
Korának minden volvós formaelemét megkapta – és milyen kellemes arányokkal
Fotó:
Jermann Kálmán / Totalcar
Az az antenna, múlt századi vívmány
Fotó:
Jermann Kálmán / Totalcar
Ez a szög, ahonnan – megtévesztően – sportkocsinak látszik
Fotó:
Jermann Kálmán / Totalcar
Keveseknek sikerült a CC-k között: csukott tetővel is szép, arányos
Fotó:
Jermann Kálmán / Totalcar
Nagy, kis szögben nyíló, légzsákkal szerelt ajtó
Fotó:
Jermann Kálmán / Totalcar
A vezetésbe belefásultaknak is visszahozza a kedvét
Fotó:
Jermann Kálmán / Totalcar
Semmi extra, de azonnal megtalál mindent az új használó
Fotó:
Jermann Kálmán / Totalcar
Ezt sem kell megtanulni, elég automatára állítani, az lesz a legjobb
Fotó:
Jermann Kálmán / Totalcar
Magyarországi első üzembe helyezés, de svéd állampolgár tulajdonosnak
Fotó:
Jermann Kálmán / Totalcar
Mai viszonyok között röhejesen kicsik a kijelzők. Viszont nem pixelhibásak, ez jó
Fotó:
Jermann Kálmán / Totalcar
A könyöklő pont egy arasszal van hátrébb annál, hogy használható legyen. Más ergonómiai hibát egy átlagos alkatú nemigen talál
Fotó:
Jermann Kálmán / Totalcar
A vezetőülésen már látszik a kor, és az is, hogy oldaltartást nem sokat kínál
Fotó:
Jermann Kálmán / Totalcar
Ez kicsit jobb állapotú. A szerényebb verziókban kellemetlen tapintású, csúnya üléskárpitanyagot használtak
Fotó:
Jermann Kálmán / Totalcar
Hátul is kényelmes, normál alkatúaknak. Az öv középről indul, ez elsőre komoly meglepetés
Fotó:
Jermann Kálmán / Totalcar
175 centis sofőr és utas biztosan elfér, 5-10 centi tartalékkal
Fotó:
Jermann Kálmán / Totalcar
A vezetőülést a karral előredöntjük, majd a kapcsolóval előreküldjük. Befelé még rendben is van, a gravitáció besegíti az utast, kifelé viszont nincs kapaszkodó
Fotó:
Jermann Kálmán / Totalcar
Nyitott tetőhöz hasznos tartozék
Fotó:
Jermann Kálmán / Totalcar
Az ajtók tárolóiban 5-7 csomag tízes papírzsepi elfér
Fotó:
Jermann Kálmán / Totalcar
A kesztyűtartó az, aminek mondja magát
Fotó:
Jermann Kálmán / Totalcar
Középső ülés nincs, így dupla pohártartót tudtak hátra is installálni. Oldalra pedig egy kis rekeszt, mondjuk a többi papírzsebkendőnek
Fotó:
Jermann Kálmán / Totalcar
Egyszerű a váltókulissza, téli indulássegítővel, manuális móddal. Ennek egy haszna van: lejtőn visszakapcsolva motorfékezni
Fotó:
Jermann Kálmán / Totalcar
Jellegénél fogva minden ablak motoros. Az alsó gomb az összeset egyszerre mozgatja: megint csak a jelleg miatt kell
Fotó:
Jermann Kálmán / Totalcar
Kicsi kapcsolótábla, vízilóbőr-utánzattal körülvéve. A műszerfalról nyitható tankolónyílás kissé ódivatú, ennél már csak az ülés melletti, bovdenes változat avíttabb
Fotó:
Jermann Kálmán / Totalcar
A legszükségesebbeket tudja a fedélzeti komputer: pillanatnyi és átlagfogyasztás, megtehető távolság, átlagsebesség
Fotó:
Jermann Kálmán / Totalcar
A tempomatot hároméves kortól bárki tudja kezelni
Fotó:
Jermann Kálmán / Totalcar
A belső világítást is ikonokkal vezéreljük
Fotó:
Jermann Kálmán / Totalcar
A csomagtartó az egyedüli elnagyolt részlete a C70-esnek. Ha van pótkerék, akkor az kb. 5 centit kilóg a padló síkjából. Hogy ne maradjon göröngyös a terep, egy tábla XPS szigetelővel, mellé rakterekbe való gumilemezzel, tízezerből megtörtént a rekultivác
Fotó:
Jermann Kálmán / Totalcar
Csak akkor nyitható a tető, ha ez a határoló le van engedve. Hivatalosan felezi, szerintem inkább harmadolja a rakteret, és 10 cm-es postai bedobónyílás marad
Fotó:
Jermann Kálmán / Totalcar
Ahhoz, hogy a maximum 20 centi magas bőröndökhöz és egyéb lapos tárgyakhoz hozzáférjünk, az összehajtogatott tető megemelhető. Kár, hogy a határolónak nincs köztes állása, tehát azt tartani kell árucserekor
Fotó:
Jermann Kálmán / Totalcar
Szép, poros motortér. A szürke fedél nem csak dísz, vastag hangszigetelő anyagot tartalmaz
Fotó:
Jermann Kálmán / Totalcar
A csupasz öthengeres motor. Annyira passzentos, hogy vezérléscseréhez – kiakasztott féltengelyekkel – oldalra el kell tolni, és a bordásszíjakat is a jobb kerékjáratból lehet cserélni
Fotó:
Jermann Kálmán / Totalcar
Cseréld 35 ezrenként, ha nem akarsz motorcserét. 25 ezerből megvan
Fotó:
Jermann Kálmán / Totalcar
Ez is kínos pont: a vibráló fedél kidörzsöli lassan a csövet
Fotó:
Jermann Kálmán / Totalcar
Típushiba: elreped a fényszóró háza. Mind, bontóban nem is érdemes keresni. Kármentés csak, ha le van fóliázva, legalább nem ázik be
Fotó:
Jermann Kálmán / Totalcar
Felugró bukókeret borulásra. Csukott tetővel is beindul, mert ott már úgysem a hátsó szélvédő lesz a legnagyobb kár
Fotó:
Jermann Kálmán / Totalcar
A vezetőülés motoros és memóriás, lent az üvet pedig egy kis fül tartja – innen lehet kiakasztani, hogy ne tekeredjen a hátsó utas lábára. (Lepke cica már tudja, hogy nem kapja meg a kulcsot, azért morcos)
Fotó:
Jermann Kálmán / Totalcar
Öreg autó, emiatt bluetooth kapcsolódás még nincs benne (egy-két évvel később már elérhető volt). Mégis van megoldás a telefon párosítására, így kihangosíthatóságára, zenelejátszásra: van egy jack aljzat a lebegő panel mögött, és aux csatorna a hifin. Tök
Fotó:
Jermann Kálmán / Totalcar