Ezt is tudja: 230 voltos áramot szolgáltat 3,6 kW-os teljesítménnyel. Például kávé főzéséhez, vagy áramszünet idején power banknak használható
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Csalókák az arányai, a képeken kisebbnek látszik, mint amekkora valójában. Méretét nézve a Skoda Enyaq a vetélytársa, vagy a Tesla Model Y
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Űrsiklónak is elmenne
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Oldalnézetből látszik, milyen hosszú (3 méter) a tengelytáv. Alig vannak túlnyúlások elöl-hátul
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
A kisebbik, 19-es kerékkel sem néz ki rosszul
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Eléggé alacsony a hátsó ablak és nincs ablaktörlője sem. Kell a tolatókamera, de szerencsére alaptartozék
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Mintha a jövőbe csöppentünk volna. Mégis könnyű eligazodni a karok és a gombok között
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
A médiarendszer, a mobil és a hangvezérlés gombjai a bal küllőn, alatta az üzemmód kapcsoló
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
A távolságtartó tempomat, a sávtartó és a műszeregység gombjai a jobb küllőn
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
A fokozatválasztáshoz a kar ezüst színű végét kell tekergetni. A fokozatválasztónak sem kell hely a két első ülés között, középen, hiszen a kormányoszlopon van
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Kéznél van a P gomb a választókar végén
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Alapáras a digitális műszeregység. Ez a stílus az Eco üzemmódhoz jár
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Ez látható a műszeregységen, ha a Normál üzemmódot kapcsoljuk
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Ezt mutatja a műszeregység Sport üzemmódban
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Alapáras a 30 centis érintőképernyő, a menüje egész gyorsan kiismerhető
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Nem túl éles a tolatókamera képe, de a segédvonalak segítenek
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Közvetlen elérésű gombsor a fontosabb funkciókhoz
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Szokatlan helyen az elektromos kézifék és az Auto hold gombja. Cserébe persze nem kell nekik helyet szorítani a középkonzolon. A motoros csomagtér-ajtó nyitás feláras
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Ennél ésszerűbb elrendezés alig akadhat. A tükörállítás, az ajtóreteszelés és az ablakemelő gombok egy helyen
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Kényelmes az alapáras szövet ülés is, elég finom fokozatokban működik a kézi ülésállítás
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Ez a luxus ülés bőrkárpittal, szellőzéssel, fűtéssel. A felhajtható lábtámasz akkor jó, ha a áramtöltés idején egy kicsit lepihennénk
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Ilyen rakodórendszer bújik meg a könyöktámasz (felhajtva) alatt
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Pohártartó, alatta tároló, és persze két USB-C csatlakozó
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Egy fekete lyuk szerű tároló a műszerfal közepe alatt. Magas pereme miatt nem gurul ki belőle semmi, de az ülésekben ülve gyakorlatilag elérhetetlen minden, ami benne van
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Ennyire lehet több fokozaton keresztül előretolni a hátsó ülést, aminek több fokozatban állítható a támlája is
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Támladöntés után nincs lépcső, de a támla nem dől vízszintesig
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Rekesz a csomagtartó padlója alatt. A kábelt előre is lehet tenni, ott is van neki hely
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Mintha egy motorburkolat lenne, holott egy nyitható fedél
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
A hátsókerék-hajtású kivitelben 57 literes az első tároló
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Kisebb, csupán 27 literes, de van elöl rekesz az összkerékhajtásos modellben is
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
A rekesz padlója alatt az első motor teljesítményelektronikája, az alatt pedig maga a motor
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar