Fotó:
BMW
Ki lehetne húzni a dízelmotorok méregfogát hidrogén-dízel kettős üzemre átállítással
Fotó:
BMW
Bármilyen már létező dízelmotor átállítható hidrogén-dízel kettős üzemre. A kérdés az arány és persze az ár
Fotó:
BMW
Személyautóknál a tiszta hidrogénhajtás, akár tüzelőanyag-cellával, akár motorban elégetve valószínűleg nem jut szerephez
Fotó:
BMW
Minél nagyobb a dízelmotor, annál nagyobb arányú lehet a hidrogén káros-anyag kibocsátást és gázolaj fogyasztást csökkentő hatása
Fotó:
BMW
Az MAN hidrogén-gázolaj kettős üzemű 24 literes, V12-es dízelmotorjának szén-dioxid kibocsátása 80 százalékkal kisebb a csak gázolajjal működő változaténál
Fotó:
BMW
Gyakorlatban egy kis ingázó hajóban vizsgázik az MAN hidrogén-dízel kettős üzemű dízelmotorja
Fotó:
BMW
Fotó:
BMW
A hajó gépterében a kettős üzemű motor, a sötétkék doboz a hidrogén adagoló
Fotó:
BMW
Gyönyörű indikátor diagramot rajzol elégésekor a hidrogén. Szépen fut fel, majd le a nyomás a főtengely elfordulásának, illetve a dugattyú elmozdulásának függvényében
Fotó:
BMW
Hagyományos dízelmotort alakítottak át Új-Dél-Wales Egyetemén hidrogén-dízel kettős üzeművé. A hidrogént közvetlenül a hengerekbe fecskendezik
Fotó:
BMW
A hidrogén aránya 90 százalék, aminek köszönhetően a szén-dioxid kibocsátás 85 százalékkal csökken. Jobb szélen Kook professzor
Fotó:
BMW
Személyautóban nem könnyű elhelyezni a nagy terjedelmű és a nagy nyomás (700 bar) miatt kötelezően henger alakú hidrogén tartályokat (Toyota Mirai)
Fotó:
BMW
Egy speciális verseny Toyota Yaris teljes hátsó traktusát megtöltik a hidrogéntartályok
Fotó:
BMW
Folyékony állapotban tárolták annakidején a hidrogént az arra átállított BMW 7-es jókora tartályában. A tartályon belül a legtöbb helyet a hőszigetelés foglalja el
Fotó:
BMW
Egyelőre nem olcsó játék a hidrogén. Egy kilója tíz euróba kerül (Egy tüzelőanyag-cellás személyautó kb. ennyit fogyaszt 100 km-re.)
Fotó:
BMW