Érdemes megjegyezni az ismertetőjegyeit, mert a CB300 és a CB1000 ugyanígy néz ki
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Thaiföldön gyártják
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Nem szégyellték az acélcső vázat, nem rejtették béna műanyagok mögé.
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Az új lengővilla 15%-kal merevebb, mint a CBR125R-é
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
A kerek, ledes lámpa nem csak jól néz ki, de tisztességesen világít is
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
41-es Showa teló
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Kályhaezüst és kamubeömlő
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Acél lengővilla, ez a kevésbé mutatós oldala
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Apróságok: még az utaslábtartó is olyan határozottan klattyan vissza, hogy a gyáriak ezzel demózták az általános minőségérzetet
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Az egyetlen nem új elem a blokk. Annyira, hogy még a jelzésértékű kamu hűtőbordákat sem dizájnolták le róla
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Ledes hátul is
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
A vezető ülése kimondottan kényelmes
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Alumínium hűtő és olcsó leömlő
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
A lengővilla pofásabb oldala és a blokk alá húzott kipufogó
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Hátul is hullámos a féktárcsa
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Távolról sem mestermű, de jól szó
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
A nyereg öntvénye ugyanaz, mint az Africa Twinen
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Kónuszos kormány - acélból
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike