Fotó:
Fotó:
Fotó:
A bereszelt versenymotorok szólnak úgy, mint az új tripla R
Fotó:
Lehet ezzel normálisan menni, de felesleges
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Kívánatos cucc, de csak szűk réteg számára élvezhető
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Jelenleg ez a legerősebb ezres, soros négyhengeres sportmotor a piacon
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
A legszebb célszerszámok egyike
Fotó:
Fotó:
Rejtőszínben is igazi versenygépnek néz ki
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Ilyen gonoszan még nem nézett farkasszemet egyetlen CBR sem
Fotó:
Fotó:
Végre egy szárny-megoldás, ami nem utólagosnak néz ki. Mondjuk nem lennék az üvegszálas mester helyében, aki pályaidomot gyártana hozzá
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Ennyire alacsony kormánycsutkák csak versenymotoron vannak
Fotó:
Fotó:
Három adaptív és három manuális beállítást lehet elmenteni, melyek a menetmódokhoz szabadon variálhatóak
Fotó:
Fotó:
Sok Hondával ellentétben ennek a hátulja is be van fejezve
Fotó:
Nyolcfélbe' igazán beleférhetett volna az üléstakaró
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
A motor legszebb része: felső polcos futómű félaktív Öhlins villával és Brembo Stylema féknyergekkel
Fotó:
A gyorsváltó csak az SP-hez szériatartozék, a váltóséma könnyedén fordítható
Fotó:
Négyezer környékén nyit a szelep, és lesz hangja az Akrapovic-al közösen fejlesztett kipufogó dobnak
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
A többféle grafikából az egyik – még a gázállást is kijelzi
Fotó:
A menü felépítése nem bonyolult...
Fotó:
...a beállításokhoz viszont érdemes elolvasni a kezelési könyvet
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó: