Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Innen nézve nem sokban különbözik a K3-astól
Fotó:
Fotó:
A kipörgés-gátló menet közben is állítható a Gixxeren
Fotó:
Hiába a Brembo felirat, létezik ettől érzékenyebb első fék
Fotó:
Ettől azért biztosan lehetett volna valami gusztusosabbat tervezni
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Ennél kisebb kategóriában is vannak már komolyabb műszerfalak
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
A CBR alapjai már nem újak, a forma igazán modern
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
A dupla ledes fényszóró lyukat üt az éjszakába
Fotó:
Fotó:
A fék nyomáspontja sokkal kellemesebb a Suzukinál
Fotó:
Kifejezetten jól szól a gyári dob, és a szemet sem bántja
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Gyártott már jobb váltót a Honda, a gyorsváltó kötelező extra
Fotó:
A logikus kezelőszervek és a kiváló műszerfal könnyen kezelhetővé teszi a menürendszert
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Menet közben is kompaktabbnak érződik a Honda
Fotó:
GSX-R-en több hely van tornázni
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Teljesítményben és technikában nincs nagy különbség, az ördög a részletekben lakik
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
A CBR futóműve precízebbnek érződik a pályán
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
A CBR kijelzője sokkal jobban olvasható
Fotó: