Kissé komor, kemény műanyagok borítják az ajtót, csak a könyöklő puha. A Bose hangrendszer feláras extra
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Ügyesen játszottak az arányokkal a formatervezők. Nem is tűnik fel, hogy még 150 centi magas sincs a Bayon
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Innen nézve akár i20-asnak is nézhetnénk a Bayont. A sziluettjeik hasonló,a tengelytávjuk egyezik, a Bayonnak a hossza, a magassága és hasmagassága nagyobb
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Hátrafelé nem túl jó a kilátás, ezért hasznos, hogy már alacsony szinten is jár a tolatókamera
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Mivel a szabadidő-autók közé tartozik, ezért olyan orrot is kapott. Keskeny fényszórókkal felül, nagy, bajusz-szerű hűtőráccsal alul
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Hátulnézetből akár jó messziről is felismerhető. Eléggé egyedi a formája
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Csak a két első ablakemelő alapáras, de lehet emelni a tétet. Az ajtón csak a könyöklőrész puha
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Hangulatvilágítás is rendelhető, ami akár a térképzsebből is kiszivároghat
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Mintha az i20 műszerfalát látnánk. Nem véletlen, ugyanaz a Bayoné is. Könnyű rajta eligazodni
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Klasszikus mintát követ a digitális műszeregység óráinak számlapja. Ha Sport üzemmódot kapcsolunk pirosra vált minden
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
A Drive Mode feliratú gombbal lehet választani a Comfort és a Sport üzemmód között. A szélső helyekre az ülésfűtés gombjai rendelhetők meg
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
A rádió, a hangvezérlés és a mobil távvezérlőjének gombjai. A minőség azért kisautós
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
A kormány jobb küllőjéről vezérelhető a digitális műszeregység, működtethető a tempomat és több vezetősegéd
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Hasznos tartozék a tolatókamera, amely minden turbómotoros Bayonban alaptartozék a 20 centis érintőképernyővel együtt
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Az automata klíma a negyedik felszereltségi szinttől jár
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Jól néznek ki, a harmadik szinttől elérhető növelt oldaltartású ülések. És jók is
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Hátul sem kell szűkölködni. Az ülőpárna viszont lehetne hosszabb
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
A viszonylag nagy kesztyűtartó alap, a két első ülés közötti könyöklő, alatta a rekesszel viszont feláras
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Ha alsó szintre süllyesztjük a padlót, egybefüggő 401 literes csomagtartót kapunk. Ez nagyobb, mint sok kompakt típusé, ám egyes kis SUV-ok még ennél is többet kínálnak
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Magasabb szinten rögzített csomagtér-padlóval támladöntés után majdnem sík a raktér alja
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Jóval kisebb fordulatról húz a 100 lóerős, egyliteres, háromhengeres turbómotor, mint az 1,2 literes, négyhengeres szívó. Utóbbi viszont nem morog
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Könnyen és gyorsan kapcsolható hatfokozatú kézi váltó jár a turbómotorokhoz. vagy felárért hétfokozatú duplakuplungos automata
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar