Sajátos a forma, van, akinek nagyon bejön, de olyan is, akinek nagyon nem
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
A Porsche 911 is belelátható, nekem stílus a Tatra 603-ast juttatta eszembe
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Sajátos a forma, a cél a lehető legjobb alaktényező elérése
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Nemcsak az áramvonalasabb forma, hanem a kisebb homlokfelülete miatt is kisebb a 6-os légellenállása, mint az 5-ösé
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
A fényszórók természetesen intelligens mátrix ledek
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Oldalról látszik leginkább, hogy a formával a lehető legjobb alaktényezőre törekedtek
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Nagyon csapott a hátulja, ami a helykínálatra és a csomagtartó méretére is rányomja a bélyegét
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Sok hely jut a lábaknak, de a tető eléggé alacsony
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Nem túl nagy a csomagtartó, 400 literes. Viszont bővíthető
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Összkerékhajtásnál csupán ekkora az első rekesz
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
A csak hátsókerék-hajtású Ioniq 6-osokban egészen nagy az első csomagtartó
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Körülbelül tíz százalékkal növeli a fogyasztást a 245 széles 20-as kerék. Az alapméret 18-as
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Öt centivel rövidebb a tengelytáv, mint az Ioniq 5-é, de így is 2 méter 95 centi
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Ledes csíklámpa faltól falig
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Szárny szárny hátán
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Az Ioniq 6-oson tűnik fel először a Hyundai új, lapos emblémája
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Ez is Ioniq, csak egy számmal nagyobb. Tényleg, hiszen 20 centivel hosszabb
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Szinte csupasz az ajtó. Nincs konzol az ablakemelőknek, és a könyöklő, valamint a térképzseb is szinte csak jelképes
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Látványos hangulatfény-árba borítható az utastér, az összes variációk száma 4096
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Ha csak a műszerfalat és a kormányt nézzük, azt is hihetnénk, hogy az Ioniq 5-ben ülünk
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
A műszeregység és a vele egybeépített érintőképernyő is 31 centis
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Külön panel a klímához, ahogy kell
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Alul a vezetési mód választó gomb
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
A rádió gombjai. A billenő és forgó gombok nyomkodhatóak is
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
A kormány mögött a fokozatválasztó kar. Az ezüst színű végét kell tekergetni, mint az Ioniq 5-nél
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
A küllő mögötti füllel a visszatáplálás erősségét lehet állítani
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Kicsit hátrébb jobb helyen lenne az elektronikus tükör kijelzője, de akkor sokat takarna ki
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Talán itt látszik a legjobban, hogyan helyezkedik el az elektronikus tükör a műszerfalhoz és az ajtóhoz képest
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Masszív karon a viszonylag nagyméretű kamera. Másfél kilométerrel hosszabbodik vele a hatótáv a hagyományos tükörhöz képest
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Ilyen, ha hagyományos a tükör
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Ugyanaz a grafika, mint az Ioniq 5-ben. A stílus változik a vezetési módtól, középre többféle információt kitehetünk
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Ezt látjuk, ha középre a navigációs jelzést választjuk
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Az alkalmazások egy lapja. Még kettő van ezen kívül
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Így mutatja a fogyasztást és a hatótávot. Utóbbi esetében az is látszik, hogyan változik, ha használjuk a klímát
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Jól használható a tolatókamera képe
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Akár kívülről is nézhetjük az autót, ami bizonyos helyzetekben jól jöhet
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Vezeték nélküli mobiltöltő és USB-A csatlakozó a klímapanel alatt
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Ablakemelő gombok az ajtó helyett itt
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Ez a panel is az Ioniq 5-ből származik. Az elektronikus tükröt is itt lehet állítani
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Magasabb vezetők hosszabb, vagy hosszabbítható ülőpárnát kérnének
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Az első utas ülését a vezető és a hátul ülő is állíthatja
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Látszatra olyan, mintha rengeteg lenne a hely, holott a belmagasság korlátozott
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Szellőző és USB csatlakozó jut a hátsó utasoknak is
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Az összkerékhajtásos kivitel első hajtáslánca, ami miatt gyűszűnyire zsugorodik az első rekesz. Viszont javul az úttartás
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Nemcsak befelé, kifelé is jöhet az áram, azaz megfelelő csatlakozóval 230 voltos fogyasztókat táplálhatunk az Ioniq akkumulátoráról. Akár egy vízforralót is
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Feszesebb hangolású a futóműve, mint az Ioniq 5-ösé, de csak annyival, ami nem rontja a rugózási kényelmet, viszont javítja az úttartást
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar