A ráncfelvarrás során nagyobb lett a hűtőrács és változtak a lámpák - a két nappali menetfény csíkról felismerhető
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Hatalmas kerekei felett nagynak tűnik az E-Pace teste is, pedig alig 4,4 méter hosszú
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Nem csapták le túlságosan a tető ívét, így maradt hátul is fejtér
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Nagyon röviden ér véget a feneke, ez árulja el leginkább a méretét - az F-Pace sokkal nyúlánkabb
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Magasabb, mint 1,6 méter, úgyhogy legtöbben nem látjuk a tetejét álltunkban
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Kifejezetten jól mozog az E-Pace a magyar utakon, mert Angliában is sok helyütt rossz az aszfalt, tehát olyan, mintha nekünk tervezték volna
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Sportos alakja természetesen Ian Callum kezét dícséri, Európában népszerűbb, mint az F-Pace
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Az európai piac számára Ausztriában készül a Magna gyárában, de van kínai gyártás is
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Valaha még a dízelen is kiakadtak a Jaguar vásárlók, ez meg egy háromhengeres hibrid, és nincs vele semmi baj
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Szokatlan látvány konnektoros hibriden: szabvány CCS csatlakozási lehetőség egyenáramú (DC) villámtöléshez
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A 494 literes csomagtér padlója alatt van hely a töltő kábeleknek, de nem elég nagy, hogy a Type 2 és a 230 voltos is kényelmesen beférjen
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Ez most az egyen-Jaguar beltér, szép és modern
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Kényelmes és finoman kárpitozott a vezetőülés, ennyi pénzért legyen is
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Meglepően komfortos hátul az E-Pace, ha elöl átlagos alkatú emberek ülnek, terpeszkedés esetén viszont hamar elfogy a lábtér
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A kormány gombjai kicsit túl sok feladatot kapnak az óracsoport vezérlésében, de megszokható, és nem kell folyton állítgatni
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Szép a műszerek rajzolata és többféle beállítás elérhető
Fotó:
Bolla György / Totalcar
20 hüvelykes kerekek, és sport abroncsok - ezt kizárólag aszfaltra szánták
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Kellemes a bőr és a műanyagok tapintása is
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A középkonzol elegáns, finom, nincs túlrajzolva, mégis szép
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Térkép helyett műholdképet is kérhetünk a navigációtól
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A váltó kellemes, a klímakonzol viszont gombok helyett ilyen billenthető egybe műanyag felületet kapott, ami nem jó megoldás szerintem, hiába csinálja más is
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Kell az ápolás a világos bőrnek, hogy ne fogja össze a ruha, de utána szerintem tartós lesz
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Az utas környezete is kellemes, és micsoda kapaszkodó jár neki bal kézről
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Többfunkciós tekerő alap esetben a hangerőt állítja, ha megnyomjuk, az indítja a műszerfali menüt, onnantól abban lépked
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Ha tekerem hőfok, ha megnyomom és úgy tekerem, ülésfűtés, meghúzás után tekerve pedig ventilátor
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Van üzemmódváltó, ám az alap állásból teljesen felesleges kivenni
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Kifejezetten szép, és így nagyon hasznos a 360 fokos kamerarendszer képe
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Ugró macska mindenfelé, viszont sok az ál szellőző is. Talán túl sok
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Nincs látható kipufogóvég, se diffúzor, mert ez nem a sportváltozat
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Igényes futómű hátul is, másként nem férne el a hajtás
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Fotó:
Bolla György / Totalcar