Lapos és dagad az izomtól, mégsem kigyúrt a forma
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Ilyen állapotban volt, amikor Balázs megvásárolta – ugye, hogy jól mutatott?
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Itt már ki van javítva a motortértető sarka
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Felül a nagy, jobbra alatta a kisebb üzemanyagtartály
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Itt is járt már valaki korábban
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Itt épp a jobb ajtó kötőelemei, de mindegyik sorra került, mindegyiket horganyozták
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Kikerült a motor is
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Ennyi látszik alulról a keretből
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Ilyen volt a motor állapota kiszerelés után
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Duplasoros lánc hajtja a két vezérműtengelyt
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Így nézett ki kiszerelés után a hátsó felfüggesztés, jól látszik, hogy a féktárcsák középen vannak
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Gurítható kerethez rögzítették a karosszériát, így volt egyszerű mozgatni
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Hány feleség vállalná a feladatot?
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Ilyen lett
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Újak a harmonika-tömítések is. Szép is lett a kormánymű!
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Óriási a beltéri, elpárologtató, vagyis evaporátor egység. Eszeveszett egy bonyolult szerkezet
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Autószerelők visszatáncoltak a feladatot látva, de a család megoldotta. Hány mai fiatal vállalná el ezt a feladatot?
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Rita volt a beltér felelőse is
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Rita takarít. Nemcsak a beltér aljáról, a műhely padlójáról is enni lehetne
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Nézzétek a padlóba épített, járható LED-es világítást!
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Lefestették, visszaszerelték a csomagtartóba, a helyére
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Szép lett a motor is!
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
A végeredmény gyönyörű lett – jól látszik a bölcső
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
A futómű egyszerűen emelhető a helyére
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
A váltó és a motor is helyére került
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
A motor a menetirány szerinti jobb oldal felé dől
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
A motor irdatlan hőt termel, a bandázsolás szigetel is. Ráadásul felette épp benzincső fut…
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Ez jobb, mint ami ide kellene gyárilag
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Rita fonta az összes rézfonatot a kocsiba, gyönyörű munkát végzett
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Mindegyiken ott a festés
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Rita munkája a burkolat
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
A dobozos fedél alatt az akkumulátor. A tér zegzugos, de méretre nem pici!
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
A fémházas-teflonos benzincső már tartós megoldásnak bizonyult
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Részletekben a lényeg, mindent felújítottak és felületkezeltek, festettek
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Összeszerelve a legszebb
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Felül a gyújtási sorrend, alatta az olajozásról szóló felirat
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Szerelj ide kamerát, s hangold össze, melyik mit vesz fel és mikor!
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Profi munkát sejtet a számozás
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Többféle színben is rendelhető ez a kábelkészlet
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
A keréknél nincsenek féktárcsák
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Két külön rendszer, két-két kipufogódobbal, saját kivezetéssel. Gyönyörű munka a kipufogó-rendszer, a kocsi egyik ékköve
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Ott a plakett a kormánygépen
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Ki tudnád faragni ezt egy késsel és lombfűrésszel?
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Mindent kikerül a cső, az aszfaltra folyik belőle a víz, így nem rohasztja el a bölcsőt
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Bal oldalon a gázkar, a tornyok merevítést is kaptak
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Rendben volt a váltó
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
A rendszer hasonló a Citroën-féléhez
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
225/50 R17 a gumik mérete
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Modernebbnek hat ezeken a kerekeken az XJ-S
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Széles, hosszú és lapos – az XJ-S választja tulajdonosát, nem fordítva
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Homorú a hátsó üveg. Ami ilyen formákat és íveket mutat, az eleve meghatározza a stílust
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Két kémény mered hátrafelé
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
A cipőt le kell venni?
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Eredeti a bőr az üléseken
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Természetesen bőrborítású a stopperóra-tartó is
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Szokatlan módon mutatják mért értéküket a középre szerelt kiegészítő műszerek
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Valahogy ilyennek képzeljük a Jaguar tulajdonosokat, ugye?
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
A kormánymű megjelenéséről 1968-ban még szóróanyagot is készítettek
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
XJ-S Junior néven forgalmazták. 12 mph volt a végsebessége, a hajtása elektromos
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar