A frissített Compass legtöbb külső újítása elfér ezen a képen
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Átdolgozták a hetes osztású maszkot, a ködlámpák fészkét, és azokat össze is kötötték
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Új a fényszóró, kicsit talán BMW-t is lehet belelátni
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Más a fészek formája, maga a lámpa pedig egész apró
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Sokkal komolyabb autó benyomását kelti
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Ez a formaterv már méltán feledteti az ős-Compass bugyutaságát
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
A sziluett nemigen változott, innen megvan a jeepes karakter
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
A kéttónusú fényezés is jól áll neki - tetőből viszont csak feketét lehet kérni
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Kerékív. Ív. Értik, ív. De hol?
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Közelről nézve egész érdekes a hátsó lámpák mintázata
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
A fekete felni nagyon jól illik a fekete tetejű kék Jeephez
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Innen nézve nincs benne sok extra, nem különösebben jellegzetes
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
De a kiállása jó
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
A gumik sem terepre valók, de hát maga az autó sem
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Azon a hátsó szélvédőn elég keveset látni, de nincs gond, van mindenféle segédlet
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Oké, annyi érdekességet mégis találunk, hogy a lemez formája is szépen követi a lámpatestét
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
A domborítások és homorítások végül is kiadják
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
A háttérben látszik: biztos, ami biztos, a tükörlapra is ráírták, hogy ez egy Jeep
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Az egyik legmenőbb részlet ezen az autón a színe
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Napsütésben még látványosabb az Italia kék fantázianevű fényezés
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
A csomagtérajtó nyitása-zárása motorosan történik
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Ha már mindenképp SUV kell, a Jeep elég hitelesen adja elő ezt a műfajt
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Egy sima személyautónál azért magasabb a hasa, még ha nem is sokkal
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Íme, oldalról is az új ködlámpafészek
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Lesifotó a nem annyira nagy kék bálnáról
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Érdekes, ahogy felfelé tart az övvonala
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
A fotózás erejéig jártunk csak ezen a kies tájon, többet nem is kívántam belőle a Compasszal
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Összességében ez az orr azért sokkal markánsabb, mint a korábbi
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
A távolságija automata, kivéve az alapkivitelt
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
A maszkot is jobban eltalálták ezúttal
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Nem bízzák a véletlenre: tudd, mibe ülsz
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
A nagyobb durranás az ajtó kinyitása után jön
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Hosszabb úton is kifejezetten kényelmesek voltak az ülések, a fűtés és a szellőztetés is klassz dolog
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Minden irányban motorosan állítható, de ez a szolgáltatás is a felszereltségtől függ
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
A hátsó sor formázása is arra utal, hogy négy személynek kényelmesebb. De négynek tényleg az tud lenni. Nem túl rövidek az ülőlapok, van láb- és fejtér is
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Compassban ilyen igényes beltér eddig nem volt
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
A formák, az anyagok - végre minden passzol
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
A kormány formája is változott, rajta a Jeep-logó is más. Gombról vezérelhetünk rengeteg funkciót, a rádióhoz még hátul is vannak gombok
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Még az ajtónyitó is jól néz ki
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
A szellőzőkre is jutott egy kicsi krómos bevonat
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
A villanyablakok használata megszokást igényel, már ami az automataságot illeti
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Az Alpine hifi jól szól, néhány zeneszámban olyan hangokra is rácsodálkoztam, amiket saját autóm nem adott vissza
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Virtuális műszeregység váltotta az analógot
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Választhatunk nagy órákat
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Vagy akár kisebbeket, köztük egyéb információkkal
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Jobb kézzel a tempomatot és a limitert izgathatjuk
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
A balra a telefon és egyéb funkciók jutottak
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Nem kedvencem a középre ültetett tablet, de ez még az igényesebb megoldások közül való
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Az utas előtt se túl monoton a műszerfal
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Ehhez az S felszereltséghez a UConnect 10,1 collos változata jár, navigációval együtt
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Nagy pozitívum, hogy ezeket a funkciókat továbbra is elérjük gombokról
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Itt pedig a start-stop mellett könnyen ki- és bekapcsolhatjuk a sávtartót, a parkolóasszisztenst. A kamera egyébként többféle nézetet ad, és előre is nézhetünk vele
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Itt azért látszik, hogy a fényes műanyag gyűjti a port, pedig fotózás előtt pucoltam meg
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Van USB is, és vezeték nélküli töltési lehetőséget is kapunk
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Hátra is jutott telefontöltési lehetőség
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Sőt, itt még 230 voltot is találunk
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Ez így 438 liter, de csak defektjavítót kapunk. Ha valamelyik pótkereket választjuk, akkor 368 vagy 388 liter marad belőle
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Viszont itt is van 12 voltos aljzat, ami például egy hűtőládának is jó lehet ebben a hőségben
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
A műanyagtól nem sok látszik az 1,6-os Multijetből, de ezt is frissítették
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
130 lóerő és 320 newtonméter még egy ekkora testhez is elegendő
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Egy aprócska geg a szélvédő tövében
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Haladni is lehet vele, ha kell
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Kanyarban is megfelelően stabil, hiába a magas építés
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Aki sokat megy, bátran veheti ezt a dízelt, elég takarékos. Ha kell az összkerék valamiért, akkor a hibrid marad
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar