Jeep Wrangler 20T – 2021.

Fotó: Gajdán Miklós / Totalcar

Három méteres a tengelytáv, mégis szinte mindenhol elboldogul. A rövidebb, kétajtós kivitel persze még alkalmasabb terepre

Fotó: Gajdán Miklós / Totalcar

A hűtőrács és a kerek lámpák is egyértelműen az ős Jeep-re utalnak

Fotó: Gajdán Miklós / Totalcar

Olyan hosszú az első lökhárító, hogy rá lehet ülni. De valójában a csörlő ráépíthetősége miatt akkora. A fekete keménytető egy az egyben levehető

Fotó: Gajdán Miklós / Totalcar

Pótkerék kin, ahogy kell. A hátrafelé tájékozódást a pótkerék közepén elhelyezett tolatókamera segíti

Fotó: Gajdán Miklós / Totalcar

Címlapra?????

Fotó: Gajdán Miklós / Totalcar

A nyolcfokozatú automata választókarján mi más díszeleghetne, mint a legendás, második világháborús Jeep sziluettje

Fotó: Gajdán Miklós / Totalcar

Rendes, karos terepváltó, ahogy kell, méghozzá öt különböző állással, köztük felezővel (terepfokozattal), ahogy kell

Fotó: Gajdán Miklós / Totalcar

Difizár elöl, középen, hátul, szétkapcsolható első stabilizátor. Hát igen, terepjáróban ülümk

Fotó: Gajdán Miklós / Totalcar

Nem túl nagy a kesztyűtartó, de akad rekesz a könyöklő alatt is

Fotó: Gajdán Miklós / Totalcar

A földutas kiruccanás előtt még 8,5 l volt a fogyasztás. Nem odafigyelős, átlagos használattal 12-13 l közötti értékre számítsunk

Fotó: Gajdán Miklós / Totalcar

Biztos, ami biztos, ki is írja az indítógomb, hogy jár a motor

Fotó: Gajdán Miklós / Totalcar

Még ezek forgókapcsolók is kezelhetők akár vastag kesztyűben is

Fotó: Gajdán Miklós / Totalcar

Levehető az ajtó, ha valakinek útban lenne. Az elektromos kábel szétkapcsolható. Kicsit kontrasztos a sárga szín és a piros műszerfal

Fotó: Gajdán Miklós / Totalcar

Tetőrészek a csomagtartóban. Gond nélkül elférnek, pedig nem is olyan kicsik. (Ezzel csak akkor szembesülünk, amikor kivesszük őket.)

Fotó: Gajdán Miklós / Totalcar

Apró figyelmesség a padló gumitálcájába sütött kis ábra. Jobb elöl dinoszauruszt találunk

Fotó: Gajdán Miklós / Totalcar

Nem különösebben kényelmes a hátsó ülés, de hárman is elférnek rajta, alá pedig rendesen pakolhatunk

Fotó: Gajdán Miklós / Totalcar

Masszív elemekkel állítható az ülés. Akár kesztyűben is könnyű megragadni és állítani őket

Fotó: Gajdán Miklós / Totalcar

Vaskos gumiütközők tartják helyükön a poharakat terepen is. Illetve a kilöttyenés veszélye miatt inkább a kulacsokat

Fotó: Gajdán Miklós / Totalcar

Könyöklő alatt kis tálca, alatta pedig...

Fotó: Gajdán Miklós / Totalcar

Nagyobb rakodórekesz, csatlakozóval

Fotó: Gajdán Miklós / Totalcar

Így lehet benézni a kivett tetőrészek által szabaddá vált nyíláson át

Fotó: Gajdán Miklós / Totalcar

Padló alatt további rekesz. Persze, hiszen a pótkerék a csomagtér ajtaján lakik, kívül

Fotó: Gajdán Miklós / Totalcar

Ha valakinek kételyei támadnának, holt tud elmenni a Wrangler. Terepszögek és gázlómélység a csomagtér ajtaján. Persze tengerentúli mértékegységben. A gázlómélység amúgy 76,2 cm, a megengedett sebesség 8 km/h

Fotó: Gajdán Miklós / Totalcar

Masszív, fényezett bukókeret a levehető keménytető alatt. A HiFi rendszer hangszórói persze a bukókereten kaptak helyet

Fotó: Gajdán Miklós / Totalcar

A gépháztető a szélvédőnek dönthető, illetve a szélvédő is rádönthető a gépháztetőre. Mint régen

Fotó: Gajdán Miklós / Totalcar

Valóban ilyen zárral nyitható a gépháztető. Persze felcsapódás elleni biztosítás azért van

Fotó: Gajdán Miklós / Totalcar

Terepjáró plakett

Fotó: Gajdán Miklós / Totalcar

Két kivehető tetőrész az első ülések felett. Ha kivesszük, máris egy targában ülünk

Fotó: Gajdán Miklós / Totalcar

Az eredeti Jeepet mintázó sziluett minden felnire jutott. És még sok más helyre

Fotó: Gajdán Miklós / Totalcar

Szinte elvész a motortérben a hosszában álló kétliteres turbómotor. A tengerentúlon 3,6 literes V6-ost is kínálnak a Wranglerhez

Fotó: Gajdán Miklós / Totalcar

Ritkán látni ma már ilyet. Ülésdöntés után teljesen sík marad a padló

Fotó: Gajdán Miklós / Totalcar

Hatalmas a csomagtartó (548 l) és a formája is ideális. Viszont természetesen magasra kell emelni a csomagokat

Fotó: Gajdán Miklós / Totalcar

Azért ez rendes. Csomagrögzítő kapcsok külön sínen, katonás rendben

Fotó: Gajdán Miklós / Totalcar

Két részletben nyílik az ajtó. Az üveg felfelé nyílik, és ha előtte nem tárjuk ki az alsó részt, lekaszabolhatjuk a pótféklámpát

Fotó: Gajdán Miklós / Totalcar

Kapaszkodó kötelező, a Wrangler felirat pedig melengeti a szívet

Fotó: Gajdán Miklós / Totalcar

Komoly kezelőpult a középkonzolon. Szokatlan helyen az ablakemelő kapcsolók, de megvan az elhelyezés oka

Fotó: Gajdán Miklós / Totalcar

Kétszer kétféle USB csatlakozó, 230 voltos dugalj a hátsó utasoknak

Fotó: Gajdán Miklós / Totalcar

Kényelmes az ülés, és még tart is. A bőrkárpit a Rubicon csomaghoz képest is feláras

Fotó: Gajdán Miklós / Totalcar

Teljesen függőleges beállításával a háborús Jeepet idézi a műszerfal, de minden modern rajta

Fotó: Gajdán Miklós / Totalcar

Nem digitális az egész műszerfal. A két analóg műszer között csak a középső rész kijelző

Fotó: Gajdán Miklós / Totalcar

Bal küllőn a műszeregység kijelzőjének kezelőgombjai. Az elrendezés ugyanaz, mint a Fiat 500-asban

Fotó: Gajdán Miklós / Totalcar

Jobb küllőn a távolságtartó tempomat kezelőgombjai

Fotó: Gajdán Miklós / Totalcar

Nem komplikált az érintőképernyő menüje, a képe is elég éles. Külön terepre szolgáló kijelzések is ráhívhatók

Fotó: Gajdán Miklós / Totalcar

A legfontosabbakhoz nem kell az érintőképernyő menüjében turkálnunk

Fotó: Gajdán Miklós / Totalcar