Bár a Z3 nem lett ikonikus, mégis könnyen felismerhető, egyedi az alakja
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Különleges a fényezés, nem teljesen fekete
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
A kép címe lehetne: szabadság
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Az arányai közel állnak az MX-5-höz, mégis más jellem, mint a japán vetélytárs
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Állat a széles csipő egy ilyen gépen
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Ez a motor sok BMW-s kedvence: erős, szép a hangja és megbízható
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
A BMW nagyon érezte ezt az egyszerű, sportos stílust akkoriban
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Széria a kipörgésgátló (ASR), amit egyetlen gombnyomással ki lehet iktatni, és a kocsi száraz úton ilyenkor sem ideges
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Ráncfelvarrás után már menetstabilizáló elektronikát (DSC) kapott, de az is kiiktatható
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
A kormány nem ideges, megvéd az út ütéseitől, de azért valamennyit elmond arról, mi történik az első kerekekkel
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Nyitott autózáshoz elengedhetetlen a napfény elleni védelem, még hűvös időben is
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Klasszikus roadster arányok, a BMW nem akart itt semmi újat feltalálni
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
A haránt-lengőkaros hátsó futómű hátrányai elsősorban terheléskor jönnek ki, de az kis roadsterre nem jellemző
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Érzésre lehetnének feszesebbek a lengéscsillapítók, de még jók
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Azért csak kéri ez is az ellenkormányzást, ha eléggé ingereljük
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Ezek valójában nem a saját kerekei, a tulajdonos szeret kicsit ballonosabb gumival járni, mint a gyári
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Jól látszik, hogy a motor alig lóg túl az első tengelyen - a kocsi egyensúlya remek
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
A szélfogó háló rengeteget segít, alatta tárólórekesz lapul
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Ekkoriban kerültek üveg mögé a BMW dupla kerek fényszórói, de itt még sima halogén lámpák. A matrica az ellentétes oldali közlekedéshez kell, hogy ne vakítson
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Gyári matrica jelzi a gyártási időpontot
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Kőfelverődések nyomai az orron, de amúgy egészséges a test
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Talán a legjellegzetesebb részlet a kopoltyú a jelvénnyel
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Made in USA, és nem csak az összeszerelés: az alkatrészek többsége is helyben készült
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Ide nem túlzó a bordó kárpit és meglepően kényelmes a vékony ülés
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Egyszerű, világos órák, néhány felirtat mező - kell ennél több? Manapság túlbonyolítjuk a dolgokat
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Ráncfelvarrás után analóg órát kapott, ez viszont kiírja a külső hőmérsékletet is. Az elektromos tetőmozgatás nem volt szériafelszerelés
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
A csomagtartó nincs kétszáz liter - nagyobb, mint a korabeli MX-5, de csak alig
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Szép dolog az alapos gyári szerszámkészlet
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Az autózás öröméhez valójában nem kell sok
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Utódja, a Z4 talán szebb lett, de ott már elektromos a kormányszervo, ami ront picit a közvetlenségen
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar